Пресс-служба

Извиняемся, поправили.

В Челябинской области на базе 23-го отдельного отряда специального назначения (оСпН) «Оберег» Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации прошли ежегодные соревнования подразделений специального назначения, входящих в состав функциональных групп оперативного штаба. 

В мероприятии приняли участие: 
ОМОН ГУ МВД России по Челябинской обл. СОБР ГУ МВД России по Челябинской обл. РОСН ПУ ФСБ России по Челябинской обл. ОСОМ УФСБ России по Челябинской обл. ОСН ГУФСИН России по Челябинской обл. ОМОН УТ МВД России по УрФО, 23 оСпН "Оберег" Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации Программа соревнований состояла из двух частей и включала в себя: 
Выполнение упражнений стрельб снайперами, пулеметчиками, автоматчиками.
Марш-бросок команд с отработкой нормативов по военной топографии и военно-медицинской подготовке.
В общем зачете командного первенства определились победители: 1 место – СОБР ГУ МВД по Челябинской обл., 2 место – ОМОН ГУ МВД по Челябинской обл., 3 место – оСпН «Оберег» войск национальной гвардии РФ
Источник

В Челябинской области на базе 23-го отдельного отряда специального назначения (оСпН) «Оберег» Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации прошли ежегодные соревнования подразделений специального назначения, входящих в состав функциональных групп оперативного штаба. 

В мероприятии приняли участие: 
ОМОН ГУ МВД России по Челябинской обл. СОБР ГУ МВД России по Челябинской обл. РОСН ПУ ФСБ России по Челябинской обл. ОСОМ УФСБ России по Челябинской обл. ОСН ГУФСИН России по Челябинской обл. ОМОН УТ МВД России по УрФО, 23 оСпН "Оберег" Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации Программа соревнований состояла из двух частей и включала в себя: 
Выполнение упражнений стрельб снайперами, пулеметчиками, автоматчиками.
Марш-бросок команд с отработкой нормативов по военной топографии и военно-медицинской подготовке.
В общем зачете командного первенства определились победители: 1 место – СОБР ГУ МВД по Челябинской обл., 2 место – ОМОН ГУ МВД по Челябинской обл., 3 место – оСпН «Оберег» войск национальной гвардии РФ
Источник

В Челябинской области на базе 23-го отдельного отряда специального назначения (оСпН) «Оберег» Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации прошли ежегодные соревнования подразделений специального назначения, входящих в состав функциональных групп оперативного штаба. 

В мероприятии приняли участие: 
ОМОН ГУ МВД России по Челябинской обл. СОБР ГУ МВД России по Челябинской обл. РОСН ПУ ФСБ России по Челябинской обл. ОСОМ УФСБ России по Челябинской обл. ОСН ГУФСИН России по Челябинской обл. ОМОН УТ МВД России по УрФО, 23 оСпН "Оберег" Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации Программа соревнований состояла из двух частей и включала в себя: 
Выполнение упражнений стрельб снайперами, пулеметчиками, автоматчиками.
Марш-бросок команд с отработкой нормативов по военной топографии и военно-медицинской подготовке.
В общем зачете командного первенства определились победители: 1 место – СОБР ГУ МВД по Челябинской обл., 2 место – ОМОН ГУ МВД по Челябинской обл., 3 место – оСпН «Оберег» войск национальной гвардии РФ
Источник

В Челябинской области на базе 23-го отдельного отряда специального назначения (оСпН) «Оберег» Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации прошли ежегодные соревнования подразделений специального назначения, входящих в состав функциональных групп оперативного штаба. 

В мероприятии приняли участие: 
ОМОН ГУ МВД России по Челябинской обл. СОБР ГУ МВД России по Челябинской обл. РОСН ПУ ФСБ России по Челябинской обл. ОСОМ УФСБ России по Челябинской обл. ОСН ГУФСИН России по Челябинской обл. ОМОН УТ МВД России по УрФО, 23 оСпН "Оберег" Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации Программа соревнований состояла из двух частей и включала в себя: 
Выполнение упражнений стрельб снайперами, пулеметчиками, автоматчиками.
Марш-бросок команд с отработкой нормативов по военной топографии и военно-медицинской подготовке.
В общем зачете командного первенства определились победители: 1 место – СОБР ГУ МВД по Челябинской обл., 2 место – ОМОН ГУ МВД по Челябинской обл., 3 место – оСпН «Оберег» войск национальной гвардии РФ
Источник

В Челябинской области на базе 23-го отдельного отряда специального назначения (оСпН) «Оберег» Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации прошли ежегодные соревнования подразделений специального назначения, входящих в состав функциональных групп оперативного штаба. 

В мероприятии приняли участие: 
ОМОН ГУ МВД России по Челябинской обл. СОБР ГУ МВД России по Челябинской обл. РОСН ПУ ФСБ России по Челябинской обл. ОСОМ УФСБ России по Челябинской обл. ОСН ГУФСИН России по Челябинской обл. ОМОН УТ МВД России по УрФО, 23 оСпН "Оберег" Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации Программа соревнований состояла из двух частей и включала в себя: 
Выполнение упражнений стрельб снайперами, пулеметчиками, автоматчиками.
Марш-бросок команд с отработкой нормативов по военной топографии и военно-медицинской подготовке.
В общем зачете командного первенства определились победители: 1 место – СОБР ГУ МВД по Челябинской обл., 2 место – ОМОН ГУ МВД по Челябинской обл., 3 место – оСпН «Оберег» войск национальной гвардии РФ
Источник

Роман Денисов прибыл в Чечню, когда там стояли три сборных автомобильных батальона от разных бригад, в том числе 22-й. Они выполняли задачи разрозненно, каждый в «своем» районе и независимо друг от друга. Это было довольно неэффективно (удалось осуществлять лишь сравнительно небольшие перевозки) и при этом очень опасно. Что там говорить, когда идет небольшая колонна, она уязвима со всех сторон. Поэтому подрывы, нападения на колонны, потери были не редкостью.


Капитан Джораев вспоминает, что колонны вообще ходили тогда с минимальным прикрытием: «Зенитные установки с расчетами из пехоты сопровождения были всем нашим охранением. Хотя оружие это, как известно, серьезное и наиболее подходящее для горных условий — большая дальность, мощь, убойная сила и т.д. Но при нападении на колонну даже машины с установленными на них «зушками» давали всем нам мало шансов уцелеть. Продвижение любой колонны должно быть соответствующим образом обеспечено, в том числе в инженерном отношении, должна вестись разведка маршрута, прикрытие нужно из бронетехники и т.д. Но ничего этого не было, кто же будет тратить столько сил на маленькую колонну? Вся надежда на то, что как-нибудь прорвемся, доедем...»
 
Ситуация, как продолжали рассказывать офицеры, коренным образом изменилась в 2000 году, после взятия Грозного. Все три автомобильных батальона, до этого действовавших разрозненно, поставили вместе под Ханкалой. Теперь они стали выполнять задачи по перевозке сообща, в составе Центроподвоза. Формировались большие, точнее сказать, огромные колонны (например, от полутора сотен до трехсот машин). Им давали отличное охранение: через каждые несколько единиц техники — БТР сопровождения. Впереди колонны, метрах в двухстах, — сторожевое охранение на бронетехнике и инженерное обеспечение, позади — соответствующее мощное замыкание. Такую колонну обязательно сопровождали от начала до конца два боевых вертолета ми 24.
 
«В результате была обеспечена максимально возможная в тех условиях безопасность, — продолжает майор Денисов. — «Духи», естественно, опасались открыто нападать на растянувшиеся на несколько километров колонны с мощным прикрытием. Конечно, частыми были обстрелы, но в основном мелкие.
 
Хорошо были налажены разведка маршрута, обеспечение прохождения наиболее опасных участков. Могли задержать в пути, например, пока инженеры полностью не обследуют тревожащий их участок. Тише едешь — дальше будешь. При этом сам порядок построения колонны тоже был продуман с учетом обеспечения максимальной безопасности. Впереди двигались машины, загруженные вещами, продовольствием, то есть невзрывоопасными и негорючими грузами. За ними — машины с боеприпасами, а уже ближе к «хвосту» шли «наливники». Дело в том, что это самое страшное для колонны, если подрывают «наливник». По дороге растекается море огня, не проехать, начинают гореть другие машины. А сам бензовоз минут за десять превращается в спекшуюся «лепешку»... Поэтому «наливники» и ставили позади. В техническом замыкании шли эвакотягачи — это четырепять машин, предназначенных для эвакуации техники в случае, если нельзя на месте устранить неисправность.
 
Кстати, за те четыре года, что я провел в техзамыкании колонн и зампотехом, набрался такого опыта, который бы, наверное, не обрел больше нигде. Учишься быстро, когда неисправная машина стоит, колонна продолжает двигаться, а у тебя на принятие решения — минут пятнадцать: или устранять неполадку на месте, или цеплять машину тягачом. Пришел в Чечню неопытным лейтенантом, там научился характер неисправности даже на слух, по работе двигателя определять. Во всяком случае на КамАЗе и «Урале».
 
Была обеспечена не только безопасность колонн. Существенно усовершенствовалась и вообще вся схема доставки грузов войскам. Теперь полкам на передовой не нужно было отвлекаться на то, чтобы гнать на центральные базы небольшие колонны за продовольствием, боеприпасами и т.д., при этом подвергаться нападениям, подрывам, нести потери. Все военные грузы без исключения стали доставлять воюющим прямо на передовую колоннами Центроподвоза. Причем в полном соответствии с потребностями. Для этого накануне из частей на базу автомобилистов прибывали офицеры, давали заявки на топливо, боеприпасы, продовольствие и т.д. Соответственно их заявкам и формировалась колонна. По мере прохождения маршрута она «растекалась» по разным точкам, где располагались войска (прикрытие при этом оставалось мощным), потом на обратном пути вновь «сливалась», как малые горные ручьи в мощный поток.
 
Таким образом, были обеспечены и относительная в условиях войны безопасность людей, техники и грузов, и централизованная доставка всего необходимого непосредственно на позиции воюющих частей без отвлечения с их стороны.
 
В то же время плохо бывало в тех случаях, когда требования безопасности не учитывались. Роман Денисов с горечью вспомнил, как на его глазах была разгромлена небольшая колонна
Weapons-guild.com

В Чеченской Республике в ДТП трагически погиб знаменитый спецназовец, бывший командир спецгруппы "Альфа" Юрий Торшин. Сообщение о гибели настоящей легенды российского подразделения антитеррора, полковника Юрия Торшина появилось в понедельник на сайте международной ассоциации ветеранов "Альфа".
Роковое ДТП, как выяснилось, произошло накануне в Наурском районе Чечни.
- Ехавший по дороге мотоцикл по неустановленной причине опрокинулся, а следовавший за ним Юрий Торшин на трехколесном мотоцикле Harley-Davidson попытался маневрировать, но не справился с управлением и опрокинулся, - сообщили в республиканском управлении МЧС.
Юрий Николаевич Торшин родился 6 мая 1958 года в Брянске. В  1982 году зачислен в спецгруппу "Альфа" КГБ СССР. Торшин - кавалер пяти боевых орденов. За свою долгую военную карьеру прошел Афганистан, две войны на Северном Кавказе, освобождал заложников во время теракта в школе № 1 в Беслане. Во время теракта на Дубровке ("Норд-Ост") Юрий Николаевич со своей группой утром 26 октября уничтожил главаря террористов Мавсара Бараева.
Почетный сотрудник ФСБ с 2010 года находится в отставке. С августа 2015-го он занимал пост советника главы Чечни по работе с правоохранительными органами.
"Юрий Николаевич был всегда на переднем крае, на острие той или иной спецоперации. Со своими подчиненными и боевыми товарищами. Иначе себя не мыслил. И порой даже создавалось впечатление, что Юрию Николаевичу "комфортнее" на войне, нежели дома. И как сейчас говорят многие офицеры, служившие под его началом, своей жизнью они обязаны именно Торшину, человеку и командиру", - говорится в сообщении, помещенном на сайте боевого подразделения.
 
Источник

В Чеченской Республике в ДТП трагически погиб знаменитый спецназовец, бывший командир спецгруппы "Альфа" Юрий Торшин. Сообщение о гибели настоящей легенды российского подразделения антитеррора, полковника Юрия Торшина появилось в понедельник на сайте международной ассоциации ветеранов "Альфа".
Роковое ДТП, как выяснилось, произошло накануне в Наурском районе Чечни.
- Ехавший по дороге мотоцикл по неустановленной причине опрокинулся, а следовавший за ним Юрий Торшин на трехколесном мотоцикле Harley-Davidson попытался маневрировать, но не справился с управлением и опрокинулся, - сообщили в республиканском управлении МЧС.
Юрий Николаевич Торшин родился 6 мая 1958 года в Брянске. В  1982 году зачислен в спецгруппу "Альфа" КГБ СССР. Торшин - кавалер пяти боевых орденов. За свою долгую военную карьеру прошел Афганистан, две войны на Северном Кавказе, освобождал заложников во время теракта в школе № 1 в Беслане. Во время теракта на Дубровке ("Норд-Ост") Юрий Николаевич со своей группой утром 26 октября уничтожил главаря террористов Мавсара Бараева.
Почетный сотрудник ФСБ с 2010 года находится в отставке. С августа 2015-го он занимал пост советника главы Чечни по работе с правоохранительными органами.
"Юрий Николаевич был всегда на переднем крае, на острие той или иной спецоперации. Со своими подчиненными и боевыми товарищами. Иначе себя не мыслил. И порой даже создавалось впечатление, что Юрию Николаевичу "комфортнее" на войне, нежели дома. И как сейчас говорят многие офицеры, служившие под его началом, своей жизнью они обязаны именно Торшину, человеку и командиру", - говорится в сообщении, помещенном на сайте боевого подразделения.
 
Источник

Не к ночи упомянутый телеканал и сопутствующие ему интернет-ресурсы недавно разразились очередным стоном на тему того, что наши бомбардировщики продолжают летать и бомбить цели в Сирии. На фоне того, что по российским дорогам все еще можно ездить только на танках, а пенсионеры продолжают массово умирать от голода. Понятно, что выборы на носу и все такое, и, несмотря на то, что на выборах этим господам не светит ничего, кроме олимпийского участия, отработать заказ надо. То есть поныть с умным видом и от души на предмет неправильного использования средств.

Хотя в студии этого канала я не обнаружил среди плачущих ни одного человека в форме, стало интересно. Умеют они так поставить тему, что волей-неволей задумываешься если не о том, насколько они правы, то хотя бы о том, насколько они врут. Потому, быстренько накидав основные проблемы, озвученные господами на зарплате в долларах, полез в дебри Интернета, искать ответы на форумах, где как раз летучие товарищи обсуждают подобные вещи.
Оказалось, что таких "теплых и ламповых" форумов хоть отбавляй. И вот что вышло на деле. Думаю, что все получилось довольно логично, так как ответы на незаданные вопросы брал из мнений людей, так или иначе связанных с работой авиации.

Так стоит ли вообще гонять Ту-22М в Сирию? Попробуем разобраться.

Первое. Начнем с того, что зададим простой вопрос: а зачем вообще все эти движения? Для чего существует авиация в целом и бомбардировочная в частности?

По моему мнению, все, что происходит в любом роде войск, посвящено одной-единственной задаче: быть готовым к выполнению приказа, в случае поступления оного. Это касается абсолютно всех, без исключения.

Другой вопрос в том, что авиация, наверное, один из самых затратных родов войск. Немудрено, ибо подготовить летчика (а особенно хорошего летчика) и, например, оператора ЗРК — вещи все-таки разные. Это понятно.

Плюс ко всему, на одного летчика приходится как минимум 10-15 (а может, и больше) человек обслуживающего персонала. Инженеры всех мастей, специалисты по регламентным работам, оружейники и прочие спецы высокой категории. А если к этому добавить батальоны обслуживания, охрану и прочий наземный персонал, то эту цифру можно увеличить как минимум втрое.

И это нормально. Ибо самолет — это квинтэссенция сложности как оружия. 

Но даже в мирное время (в особенности, кстати) вся эта масса личного состава требует вложений денег. Его (личный состав) надо одеть, обуть, накормить и все прочее. Слава кому надо, с этим в авиации сегодня проблем нет. Почти нет.

А какой самый главный критерий отдачи? Как оценить качество капиталовложений? Отдача проста: высокое качество подготовки летных экипажей и гарантированная способность выполнить поставленную задачу. Точка.

При СССР это называлось "Постоянная боевая готовность". Не думаю, что сегодня смысл изменился хоть насколько-то.

Значит, для выполнения задач и получения отдачи нужно что? Правильно, полеты, полеты и еще раз полеты. Программы подготовки летчиков, налетов на классность, ввод в строй после перерывов (наблюдал это в Халино: отгулял отпуск — вперед, за штурвал, вспоминай, если что забыл), всё это требует одного — полетов. Полетов по кругу в районе аэродромов в простых и сложных метеоусловиях, полетов в зоне, полеты на маршруты от 2 до 5 часов. Плюс отработка ударов по целям.

Здесь все понятно даже человеку, далекому от авиации. Данные движения заложены в бюджет Министерства обороны. Керосин жечь приходится по любому, спирт, кстати, тоже. Как я понял, в Ту-22М до 100 литров этой милой жидкости по системам болтается.

Полеты. Понятно, что количество мест у нас в стране, куда можно слетать и отбомбиться, у нас ограничено. И в этом плане Сирия — вполне себе новый маршрут. Ничем не отличающийся от любого другого в плане составляющих. И, если все это устроить в рамках учений, то стоимость копеечная. Дополнительные расходы в виде командировочных персоналу при работе с аэродромов подскока тоже не особенно бьют по бюджету.

А отдача в виде выполнения БЗ вкупе с политической составляющей — вот тут уже очевидная прибыль. Уничтожение террористов и их инфраструктуры — вещь полезная, особенно учитывая тот факт, что уничтожают-то их систематически и регулярно.

Второе. Расходы на вооружение.

Чем в основном долбят басмачей Ту-22М? Авиабомбами ФАБ-500... Как изделие, бомба разработана в 1932 году. Да, прошла кучу модернизаций, в 1954, 1962, 1978 и 1989 годах. Но суть ее осталась неизменной еще с 1941 года. Неуправляемо лететь сверху вниз и внизу устраивать бадабум. Вопрос точности прицеливания и расчета падения. Да, кроме ФАБ-500, наши используют авиабомбы других калибров, но суть от этого не меняется.

Данных боеприпасов произведено не просто много. А между тем, у каждого боеприпаса есть свой срок хранения. По окончании которого его (боеприпас) надо утилизировать. Что по стоимости сопоставимо с производством нового. Остается только вопрос того, что можно утилизировать путем разборки и прочего, а можно выбомбить. На полигоне или на головы басмачам. Учитывая наличие политического фактора, второй вариант более выгоден.

Сам по себе способ посыпать противника бомбами с большой высоты применялся давно, еще во Вторую мировую. Но если вспомнить, для эффективного претворения в жизнь этого метода американцам и англичанам потребовались воздушные армады из сотен бомбардировщиков. А цели, достигнутые ковровыми бомбардировками, были более чем сомнительны. Но об этом лучше меня рассказали бы выжившие жители Дрездена, Киля, Гамбурга и Токио.

На нынешних Т-22М3 установлена новая система прицеливания "Гефест", которая на порядок увеличила точность наведения на цель, причем с учетом всяческих метеоусловий и прочих факторов. "Куда изволите? А, квадрат такой-то? Получите и распишитесь..."
Вот странно, весь мир смотрит, а господам радетелям недосуг. А стоило бы посмотреть, с какой точностью выносят все, что нужно, такие древние штуки, как ФАБ-500. При абсолютно копеечной стоимости изделия, сопоставимой со стоимостью радетеля.

Обратил внимание, что в Сирии почти не используется сравнительно новое и дорогостоящее оружие типа тех же Х-38 и Х-15. Даже старые Х-55. Зачем, если с поставленными задачами вполне справляются ФАБ-500?

Третье. Здесь совсем забавно. Многие диванные критики возмущаются тем, что, дескать, почему они летают полупустыми? Бомбер как должен лететь? Увешанный весь на внешке и с полными бомболюками. Тогда, типа, и будет эффект. А так — тупое сжигание топлива, и не более того.

Внешняя подвеска — это хорошо. На ней Ту-22М3 может тащить аж 36 бомб ФАБ-250. На снимках и на учениях это выглядит вполне весомо и грозно. Но наружная подвеска — это еще и дополнительное сопротивление воздуха, а значит, уменьшение скорости и радиуса действия. 

Четвёртое. Еще один аспект. Максимально допустимый посадочный вес. Знающие люди говорят, что нереально найти фото Ту-22М3 с тремя ракетами Х-22, хотя технические данные позволяют это вполне. Ибо с тремя (это 15 тонн) сесть не представлялось возможным.

И с бомбами такая же странность. В случае изменения или снятия боевой задачи, неисправности самолета, возникает логичный вопрос — куда деть все навешанное? Ладно, если дело будет происходить в Сирии, а если на нашей территории? Вывалить на головы ближним? Неплохо было бы, особенно на головы тех, кто не думает, но активно говорит и пишет. Или в срочном порядке искать местечко, которое в России в ближайшем будущем не пригодится? Потому как если один Ту-22М вывалит 9 тонн с внешки, про эту местность точно можно будет забыть на неопределенное время. А если три?

Сирия далеко, поэтому и летят экипажи с загрузкой только в бомбоотсеках. Логично даже для не специалиста в этой области. Это же, черт возьми, боевое применение, а не маневры! И бомбардировщик должен не просто взлететь с боевой нагрузкой, но пройти маршрут, прорваться через зону ПВО противника, отбомбиться и вернуться назад. И как раз Сирия — это полигон для отработки подобных действий.

Как по моему мнению, неспециалиста, применение "Тушек" в полной загрузке может быть только в одном случае: когда полностью гарантировано применение и возвращение. То есть под боком. 

Возникает вопрос: мы готовим дальнюю авиацию к бомбежке наших рубежей? Так, что ли? А как же "бить врага на его территории", и в чем тогда смысл ДА вообще?

Между тем, долетевшие Ту-22М до Сирии приносят туда "на троих" почти 40 тонн бомб. Как показывает практика применения — более чем достаточно. Особенно если учесть работу "Гефеста", который позволяет класть фугасные и бетонобойные чудовища с точностью, не уступающей корректируемым авиабомбам. 

Таким образом, выходит, что главный вопрос, а именно выполнение боевой задачи, решается в полном объеме. Если стоит задача уничтожить объекты, то их надо уничтожить. Это основной показатель эффективности подготовки летного состава. И, хоть мое мнение и отличается от мнения умных господ из телевизора, но данный процесс у нас идет в нужную сторону. Дальняя авиация отрабатывает боевые задачи (подчеркну, именно боевые, а не учебные) должным образом.

И для бюджета страны это не столь уж и напряжно. Умение экипажей ДА поражать цели на больших расстояниях дороже. Особенно если учесть, что один вылет Ту-22М стоит дешевле, чем изготовление одного "Калибра".

Да, и потом, такая мысль в голову пришла под конец. Не стоит списывать ФАБы. Хоть штука и древняя, но у нее есть и один плюс. ФАБ, в отличие от крылатых ракет, не знает, что такое РЭБ. Не было еще тогда его толком. Потому и не боится. И, действуя против противника, который обладает развитой системой борьбы, ФАБ вполне в состоянии решить задачу по нейтрализации станций РЭБ. А потом уже "калибруй" как угодно, под любой формат.

Но это уже другая история.
Автор Роман Скоморохов Источник

Не к ночи упомянутый телеканал и сопутствующие ему интернет-ресурсы недавно разразились очередным стоном на тему того, что наши бомбардировщики продолжают летать и бомбить цели в Сирии. На фоне того, что по российским дорогам все еще можно ездить только на танках, а пенсионеры продолжают массово умирать от голода. Понятно, что выборы на носу и все такое, и, несмотря на то, что на выборах этим господам не светит ничего, кроме олимпийского участия, отработать заказ надо. То есть поныть с умным видом и от души на предмет неправильного использования средств.

Хотя в студии этого канала я не обнаружил среди плачущих ни одного человека в форме, стало интересно. Умеют они так поставить тему, что волей-неволей задумываешься если не о том, насколько они правы, то хотя бы о том, насколько они врут. Потому, быстренько накидав основные проблемы, озвученные господами на зарплате в долларах, полез в дебри Интернета, искать ответы на форумах, где как раз летучие товарищи обсуждают подобные вещи.
Оказалось, что таких "теплых и ламповых" форумов хоть отбавляй. И вот что вышло на деле. Думаю, что все получилось довольно логично, так как ответы на незаданные вопросы брал из мнений людей, так или иначе связанных с работой авиации.

Так стоит ли вообще гонять Ту-22М в Сирию? Попробуем разобраться.

Первое. Начнем с того, что зададим простой вопрос: а зачем вообще все эти движения? Для чего существует авиация в целом и бомбардировочная в частности?

По моему мнению, все, что происходит в любом роде войск, посвящено одной-единственной задаче: быть готовым к выполнению приказа, в случае поступления оного. Это касается абсолютно всех, без исключения.

Другой вопрос в том, что авиация, наверное, один из самых затратных родов войск. Немудрено, ибо подготовить летчика (а особенно хорошего летчика) и, например, оператора ЗРК — вещи все-таки разные. Это понятно.

Плюс ко всему, на одного летчика приходится как минимум 10-15 (а может, и больше) человек обслуживающего персонала. Инженеры всех мастей, специалисты по регламентным работам, оружейники и прочие спецы высокой категории. А если к этому добавить батальоны обслуживания, охрану и прочий наземный персонал, то эту цифру можно увеличить как минимум втрое.

И это нормально. Ибо самолет — это квинтэссенция сложности как оружия. 

Но даже в мирное время (в особенности, кстати) вся эта масса личного состава требует вложений денег. Его (личный состав) надо одеть, обуть, накормить и все прочее. Слава кому надо, с этим в авиации сегодня проблем нет. Почти нет.

А какой самый главный критерий отдачи? Как оценить качество капиталовложений? Отдача проста: высокое качество подготовки летных экипажей и гарантированная способность выполнить поставленную задачу. Точка.

При СССР это называлось "Постоянная боевая готовность". Не думаю, что сегодня смысл изменился хоть насколько-то.

Значит, для выполнения задач и получения отдачи нужно что? Правильно, полеты, полеты и еще раз полеты. Программы подготовки летчиков, налетов на классность, ввод в строй после перерывов (наблюдал это в Халино: отгулял отпуск — вперед, за штурвал, вспоминай, если что забыл), всё это требует одного — полетов. Полетов по кругу в районе аэродромов в простых и сложных метеоусловиях, полетов в зоне, полеты на маршруты от 2 до 5 часов. Плюс отработка ударов по целям.

Здесь все понятно даже человеку, далекому от авиации. Данные движения заложены в бюджет Министерства обороны. Керосин жечь приходится по любому, спирт, кстати, тоже. Как я понял, в Ту-22М до 100 литров этой милой жидкости по системам болтается.

Полеты. Понятно, что количество мест у нас в стране, куда можно слетать и отбомбиться, у нас ограничено. И в этом плане Сирия — вполне себе новый маршрут. Ничем не отличающийся от любого другого в плане составляющих. И, если все это устроить в рамках учений, то стоимость копеечная. Дополнительные расходы в виде командировочных персоналу при работе с аэродромов подскока тоже не особенно бьют по бюджету.

А отдача в виде выполнения БЗ вкупе с политической составляющей — вот тут уже очевидная прибыль. Уничтожение террористов и их инфраструктуры — вещь полезная, особенно учитывая тот факт, что уничтожают-то их систематически и регулярно.

Второе. Расходы на вооружение.

Чем в основном долбят басмачей Ту-22М? Авиабомбами ФАБ-500... Как изделие, бомба разработана в 1932 году. Да, прошла кучу модернизаций, в 1954, 1962, 1978 и 1989 годах. Но суть ее осталась неизменной еще с 1941 года. Неуправляемо лететь сверху вниз и внизу устраивать бадабум. Вопрос точности прицеливания и расчета падения. Да, кроме ФАБ-500, наши используют авиабомбы других калибров, но суть от этого не меняется.

Данных боеприпасов произведено не просто много. А между тем, у каждого боеприпаса есть свой срок хранения. По окончании которого его (боеприпас) надо утилизировать. Что по стоимости сопоставимо с производством нового. Остается только вопрос того, что можно утилизировать путем разборки и прочего, а можно выбомбить. На полигоне или на головы басмачам. Учитывая наличие политического фактора, второй вариант более выгоден.

Сам по себе способ посыпать противника бомбами с большой высоты применялся давно, еще во Вторую мировую. Но если вспомнить, для эффективного претворения в жизнь этого метода американцам и англичанам потребовались воздушные армады из сотен бомбардировщиков. А цели, достигнутые ковровыми бомбардировками, были более чем сомнительны. Но об этом лучше меня рассказали бы выжившие жители Дрездена, Киля, Гамбурга и Токио.

На нынешних Т-22М3 установлена новая система прицеливания "Гефест", которая на порядок увеличила точность наведения на цель, причем с учетом всяческих метеоусловий и прочих факторов. "Куда изволите? А, квадрат такой-то? Получите и распишитесь..."
Вот странно, весь мир смотрит, а господам радетелям недосуг. А стоило бы посмотреть, с какой точностью выносят все, что нужно, такие древние штуки, как ФАБ-500. При абсолютно копеечной стоимости изделия, сопоставимой со стоимостью радетеля.

Обратил внимание, что в Сирии почти не используется сравнительно новое и дорогостоящее оружие типа тех же Х-38 и Х-15. Даже старые Х-55. Зачем, если с поставленными задачами вполне справляются ФАБ-500?

Третье. Здесь совсем забавно. Многие диванные критики возмущаются тем, что, дескать, почему они летают полупустыми? Бомбер как должен лететь? Увешанный весь на внешке и с полными бомболюками. Тогда, типа, и будет эффект. А так — тупое сжигание топлива, и не более того.

Внешняя подвеска — это хорошо. На ней Ту-22М3 может тащить аж 36 бомб ФАБ-250. На снимках и на учениях это выглядит вполне весомо и грозно. Но наружная подвеска — это еще и дополнительное сопротивление воздуха, а значит, уменьшение скорости и радиуса действия. 

Четвёртое. Еще один аспект. Максимально допустимый посадочный вес. Знающие люди говорят, что нереально найти фото Ту-22М3 с тремя ракетами Х-22, хотя технические данные позволяют это вполне. Ибо с тремя (это 15 тонн) сесть не представлялось возможным.

И с бомбами такая же странность. В случае изменения или снятия боевой задачи, неисправности самолета, возникает логичный вопрос — куда деть все навешанное? Ладно, если дело будет происходить в Сирии, а если на нашей территории? Вывалить на головы ближним? Неплохо было бы, особенно на головы тех, кто не думает, но активно говорит и пишет. Или в срочном порядке искать местечко, которое в России в ближайшем будущем не пригодится? Потому как если один Ту-22М вывалит 9 тонн с внешки, про эту местность точно можно будет забыть на неопределенное время. А если три?

Сирия далеко, поэтому и летят экипажи с загрузкой только в бомбоотсеках. Логично даже для не специалиста в этой области. Это же, черт возьми, боевое применение, а не маневры! И бомбардировщик должен не просто взлететь с боевой нагрузкой, но пройти маршрут, прорваться через зону ПВО противника, отбомбиться и вернуться назад. И как раз Сирия — это полигон для отработки подобных действий.

Как по моему мнению, неспециалиста, применение "Тушек" в полной загрузке может быть только в одном случае: когда полностью гарантировано применение и возвращение. То есть под боком. 

Возникает вопрос: мы готовим дальнюю авиацию к бомбежке наших рубежей? Так, что ли? А как же "бить врага на его территории", и в чем тогда смысл ДА вообще?

Между тем, долетевшие Ту-22М до Сирии приносят туда "на троих" почти 40 тонн бомб. Как показывает практика применения — более чем достаточно. Особенно если учесть работу "Гефеста", который позволяет класть фугасные и бетонобойные чудовища с точностью, не уступающей корректируемым авиабомбам. 

Таким образом, выходит, что главный вопрос, а именно выполнение боевой задачи, решается в полном объеме. Если стоит задача уничтожить объекты, то их надо уничтожить. Это основной показатель эффективности подготовки летного состава. И, хоть мое мнение и отличается от мнения умных господ из телевизора, но данный процесс у нас идет в нужную сторону. Дальняя авиация отрабатывает боевые задачи (подчеркну, именно боевые, а не учебные) должным образом.

И для бюджета страны это не столь уж и напряжно. Умение экипажей ДА поражать цели на больших расстояниях дороже. Особенно если учесть, что один вылет Ту-22М стоит дешевле, чем изготовление одного "Калибра".

Да, и потом, такая мысль в голову пришла под конец. Не стоит списывать ФАБы. Хоть штука и древняя, но у нее есть и один плюс. ФАБ, в отличие от крылатых ракет, не знает, что такое РЭБ. Не было еще тогда его толком. Потому и не боится. И, действуя против противника, который обладает развитой системой борьбы, ФАБ вполне в состоянии решить задачу по нейтрализации станций РЭБ. А потом уже "калибруй" как угодно, под любой формат.

Но это уже другая история.
Автор Роман Скоморохов Источник

Огневая, десантная и высотная подготовка подразделений Народной вооруженной полиции Китая и 604 Центра специального назначения в учебном центре Отдельной дивизии оперативного назначения им. Ф. Э. Дзержинского (мкр. Новский, г. Балашиха, Московская область).
 

Огневая, десантная и высотная подготовка подразделений Народной вооруженной полиции Китая и 604 Центра специального назначения в учебном центре Отдельной дивизии оперативного назначения им. Ф. Э. Дзержинского (мкр. Новский, г. Балашиха, Московская область).
 

Огневая, десантная и высотная подготовка подразделений Народной вооруженной полиции Китая и 604 Центра специального назначения в учебном центре Отдельной дивизии оперативного назначения им. Ф. Э. Дзержинского (мкр. Новский, г. Балашиха, Московская область).
 

В учебном центре Центрального регионального командования (д. Жорновка Смоленской обл.) состоялись квалификационные испытания на право ношения крапового берета.

Сравнение отечественного тепловизора Сканда-60м (новый) и пиндосовского AN/PAS-13D(v)1 ( около 5000 выстрелов настрел). Наш немного уступает.

Уничтожение подземного командного пункта отряда ИГИЛ в районе РАККА самолетами Су-34
Нанесение авиационного удара по штабу боевиков ИГИЛ в окрестностях города ДЕЙР-ХАФИР (АЛЕППО)
 

Полевой выход СОБР УМВД по Курганской области. Ноябрь-декабрь 2012 года.