scorponog

Это да. Налепить могут что угодно. Но с ряда новостных порталов эта новость исчезла и там теперь ошибка 404 висит на странице.

Фейк же. На новостном вологодском портале есть статья про этот эпизод, ведёт она на Фишки.нет. Судя по фото там явно не апрель, плюс с географией города там как-то напутано. Вологда-поиск Фишки.нет

Видимо здесь читали Высокие обороты срыва ГОЗ: что даст флоту дизельная диверсификация Дизельная боль От редакции: Систематические проблемы с производством, импортом, испытаниями и надежностью корабельных дизелей стали ежедневной головной болью адмиралов, чиновников ОСК, дизеле- и судостроителей. Дело касается всей отрасли, а не каких-то конкретных предприятий, ведь от этого зависит обороноспособность нашего флота. Таково консолидированное мнение представителей промышленности и флота, с которыми работают журналисты и эксперты медиа группы Mil.Press в целом и портала Mil.Press FlotProm в частности. Испытательный комплекс Кингисеппского машиностроительного завода Пресс-служба КМЗ В декабре 2017 года сломался маршевый дизель новейшего головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". В агрегате производства Коломенского завода выявили неисправность шатунов коленчатого вала, за три месяца ударной работы ГСУ "Горшкова" починили. Зимой 2018 года Mil.Press FlotProm отслеживал эпопею с проблемными двигателями больших десантных кораблей проекта 11711, сдвинувшую дату передачи БДК флоту, а также констатировал очередной срыв сроков подъема флага на МРК проекта 21631 "Вышний Волочек". Снова из-за двигателей – на этот раз высокооборотных китайских. Флотский источник из Севастополя сообщил изданию, что в Крыму уже несколько месяцев ждут корабль, который все не может завершить испытания близ Новороссийска. Политика импортозамещения и санкции переориентировали заказчика на использование максимально отечественных комплектующих. На фоне роста числа заказов производители дизелей и сопутствующих агрегатов не всегда успевают поставить их в срок. Флот, верфи и выполнение гособоронзаказа де-факто оказались в заложниках промышленности, констатирует и.о. главного инженера одной из российских верфей на Балтике. Российские предприятия, производящие дизели и дизель-генераторы, например, Коломенский завод и "Звезда", царят каждый в своей нише, практически ни с кем не конкурируя. Механизм "срыв сроков-допсоглашение-выполнение оборонзаказа формально вовремя" стал нормой и вредит ВМФ, а для крупных госкорпораций исполнение ГОЗ остается рядовой бизнес-задачей, отметил он. Особенно если смотреть на годами сдвигающиеся сроки передачи флоту новых кораблей и судов. <1 / 3> Фрегат "Адмирал Горшков" "Корабль в искусстве. Маринисты Санкт-Петербурга, Алексей Акентьев БДК "Иван Грен" (пр.11711) Пресс-служба ПСЗ "Янтарь" Малый ракетный корабль "Вышний Волочек" (пр. 21631, шифр "Буян-М") Владимир Кравченко, Fleetphoto.ru Вопрос, однако, по-прежнему решается не на государственном или хотя бы отраслевом уровнях, а на этапе взаимодействия заказчика и поставщика в каждом конкретном случае. На это изданию неоднократно сетовали информированные источники на петербургской "Северной верфи" и калининградском "Янтаре", а также на Зеленодольском заводе – эти предприятия испытывают описанные выше проблемы со сдачей заказов флоту из-за корабельных дизелей. Высокие обороты "Звезды" Дизелестроительный завод "Звезда" – одно из крупнейших предприятий российского дизелестроения и до недавнего времени – фактический монополист в области производства V-образных и звездообразных высокооборотных дизелей. После Великой Отечественной войны инженеры предприятия в составе советского ВПК разработали и наладили массовый серийный выпуск дизелей М-50, М-503, М-504 и М-507, а также пару сотен их модификаций. Производство ПАО "Звезда" FlotProm, Никита Григорьев При этом "пятисотое" семейство по-прежнему выгодно отличается своими массогабаритными характеристиками, рассказал изданию Павел Борисов, главный инженер петербургской компании Nordweg, занимающейся в том числе ремонтом дизелей: "Вместе с тем из-за высоких оборотов двигатели отличаются небольшим ресурсом, сложностью в ремонте, а ряд запчастей для них уже не производят". Такие дизели остаются безальтернативными для торпедных и ракетных катеров, МРК, советских противолодочных кораблей и практически всех тральщиков. После развала СССР "Звезда" в целом сохранила свои компетенции, однако по объективным причинам потеряла значительную часть сотрудников. Из 68 Га производственных площадей значительная часть сдается в аренду (в рамках индустриального парка "Звезда"). Когда на фоне выделения средств на флот завод начал получать заказы на ремонт старых и производство новых дизелей, предприятие столкнулось с необходимостью наращивать производство и восстанавливать потерянные за время кризиса компетенции. Это не могло не отразиться на сроках выпуска новых и обслуживания старых двигателей, объяснил изданию источник на предприятии: "Мы здесь в роли догоняющих. Стараемся отвечать на вызовы и, естественно, управляться в срок, но получается далеко не всегда". Ситуацию осложняет более быстрый износ высокооборотных дизелей. "За время жизни двигателя на флоте расходовали для ремонта втрое больший по массе комплект ЗИП, чем весил сам агрегат", – вспоминает Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ Минобороны. Симаков не понаслышке знает об эксплуатации корабельных двигателей, ранее он командовал дивизионом движения БЧ-5 на ПКР "Москва". Эксперт также обратил внимание на качество металла: одной из проблем меньшей надежности отечественных двигателей он назвал устаревшие технологии в металлургии. "Звезда". Запуск первой очереди редукторного производства MilPress FlotProm, Никита Григорьев Испытательные мощности "Звезды" также требуют внимания. По информации отраслевого источника издания, стенд для испытаний редуктора РРД12000 для корветов проекта 20380 способен испытывать агрегат с загрузкой по мощности до 2000 л.с. Это лишь 30% от необходимых параметров, проверить работу двигателя на полной мощности невозможно. В январе 2018 года гендиректор ПАО "Звезда" Павел Плавник рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm о десятикратном увеличении объема заказов, что привело к найму новых сотрудников. "Набор продолжается, – подчеркивал Плавник в интервью изданию. – Полтора года назад на заводе трудились 350 основных рабочих, а сегодня уже более 500". 10 месяцами ранее, в марте 2017 года, предприятие сообщило о дополнительном наборе 100 рабочих для увеличения объемов производства. Он не стал скрывать и определенные проблемы: "Нельзя сказать, что все идет гладко. Одна из сложностей связана с поиском финансирования для оперативной модернизации и дооснащения производства современным оборудованием. Тем не менее, эти вопросы мы постепенно решаем". Павел Плавник на МВМС-2017 Деловой Петербург По мысли директора "Звезды", высокотехнологичные отрасли не смогут стать глобально конкурентоспособными без господдержки: "В свою очередь "Звезда" прикладывает усилия, чтобы стать для заказчика привлекательнее конкурентов: мы уменьшаем цену, сокращаем сроки изготовления, модернизируем изделия, открываем сервисные центры. Но не факт, что в отсутствие государственной стратегии развития отрасли, которой следовало бы руководствоваться при принятии решений, в том числе по обеспечению армии и флота, этого окажется достаточно". Почему сроки ползут вправо А сроки неумолимо сдвигаются. Дизели и дизель-генераторы "Звезды" ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота. Контрактный срок поставки ряда этих агрегатов, которые сегодня производятся на заводе, сдвинут вправо, установлены новые даты в соответствии с "догоночным графиком". Об этом Mil.Press FlotProm на условиях анонимности рассказал высокопоставленый источник в отрасли. Так, выпуск по меньшей мере двух дизелей М-503М-1 для кораблей противоминной обороны "Александрит" сдвинулся на несколько месяцев, переехав с конца 2017 года примерно на осень 2018 года. Аналогичная ситуация – еще как минимум с двумя судовыми дизель-генераторами ДГАС-315М для кораблей того же типа: сроки "уехали" вправо на 4-6 месяцев. <1 / 2> Тральщик "Александр Обухов" (пр. 12700) FlotProm, Никита Григорьев Спуск на воду МРК "Тайфун" (пр. 22800 "Каракурт") на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" FlotProm, Никита Григорьев Срок выпуска нескольких главных судовых дизельных двигателей М-507Д-1-ОМ3 для МРК проекта 22800 "Каракурт" также сдвинулся с 2017 на 2018 год, почти на год позже подготовят и генераторы ДГАС-315. Источники издания на Средне-Невском судостроительном заводе и верфи "Пелла", где производят тральщики и "Каракурты" соответственно, развели руками: других проверенных годами поставщиков таких агрегатов нет. По информации источника Mil.Press FlotProm в ВМФ, вопрос поставки двигателей типа М-50 и М-500 контролируется на уровне командующих флотов и руководства управления военных представительств Минобороны. Он добавил, что, по мнению военпредов, состояние дел на "Звезде" не позволяет обеспечить необходимый объем выпускаемой продукции. По данным, имеющимся в распоряжении редакции, с 2015 года по июнь 2017 года предприятие выпустило 9 двигателей типа М-500 и 28 двигателей М-50. Этого мало даже для довольно скромных темпов обновления российского ВМФ. "Логично бы подумать о размещении заказов на альтернативных предприятиях. Это позволит обеспечить своевременную поставку и ремонт дизелей типа М-50 и М-500 для ВМФ", – отметил высокопоставленный офицер в беседе с корреспондентом издания. По его словам, нужно также проработать вопрос о возможности передачи документации от ПАО "Звезда" – если это понадобится. В любом случае быстро позитивных сдвигов ждать не стоит. И недавняя прокурорская проверка на заводе укладывается в этот контекст. Заграница не поможет Двигатели на корабельную "мелочь" до санкционного 2014 года заказывали еще и европейцам. После этого пришлось заказывать в Китае дизель CHD622V20 для МРК проекта 21631 "Вышний Волочек". Сроки сдачи корабля уже традиционно сдвинулись вправо. Александр Архипов, главный конструктор новейшего дизеля ПАО "Звезда" – М-150 "Пульсар" – объясняет, что двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 – это лицензионная копия немецкого "гражданского" судового дизеля TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка. А китайское изделие не вполне соответствует условиям эксплуатации ВМФ. Высокооборотный судовой дизель CHD622V20 Пресс-служба Henan Diesel Engine Industry Дизельные двигатели Henan TBD620V12 для головного противодиверсионного катера проекта 21980 "Грачонок" также не очень-то устраивают флот. В сентябре 2016 года на первом этапе ходовых испытаний в Рыбинском водохранилище сломались сразу два двигателя катера специального назначения "Грачонок". Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ Минобороны, вспомнил, что решение одного из главкомов использовать для российских боевых кораблей иностранные дизели стало основанием для обращения ряда отраслевых специалистов в правоохранительные органы. Симаков назвал тупиковым путь закупки двигателей за рубежом, но вместе с тем пессимистично оценил перспективы дизельного импортозамещения. По его мнению, для успеха нужно перестроить весь производственный процесс, начиная с металлопроката. И отказаться от китайских комплектующих. Что даст флоту диверсификация "дизельных" заказов? Все больше предприятий могут не только ремонтировать, но и производить двигатели семейств М-50 и М-500 для нужд флота, силовиков и гражданских заказчиков. Ремонтом высокооборотных судовых дизелей занимается не только "Звезда", летом 2017 года анонсировавшая создание собственной сервисной сети. В начале 2016 года о перспективных возможностях ремонта таких двигателей объявил "Дальзавод". А в 2017 году возможность изготовления деталей и серийного выпуска таких судовых дизелей официально подтвердил Кингисеппский машиностроительный завод. Осенью прошлого года завод прошел комплексный аудит, который подтвердил возможность изготовления деталей цилиндропоршневой группы размерности 16/17 и 18/20 (серий М-50 и М-500). Завод смог "подтвердить и показать необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17, – говорится в документе. – Номенклатура выпускаемых запасных частей обеспечивает полный цикл как ремонта, так и производства дизельных двигателей". Дизельный двигатель 68Г размерности 18 ДПН 23/2х30 Mil.Press FlotProm, Дмитрий Жаворонков Предприятие также располагает конструкторской документацией на эти агрегаты, а военная приемка уже принимает комплектующие дизелей без участия "Звезды". Кингисеппский машиностроительный завод намерен начать производство судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил гендиректор предприятия Анатолий Русин. 12 апреля 2018 года Кингисеппский машзавод посетила делегация высокопоставленных представителей российского военного ведомства. Среди гостей – начальник главного управления вооружения Минобороны РФ Анатолий Гуляев, замглавкома ВМФ России по вооружению Виктор Бурсук, начальник управления департамента МО РФ по обеспечению ГОЗ Павел Печковский, замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Александр Давидов, а также советник президента Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков. В рамках официального визита завод подтвердил возможности производства по выпуску цилиндропоршневой группы и основных узлов дизельных двигателей размерности: 16/17, 18/20 (типа М-50 и М-500), 23/2х30 ("Русский Дизель"). Предъявлены все необходимые технологические процессы и производственные участки. Представлены: опытная разработка дизельного двигателя мощностью 1 МВт, возможности предприятия по ремонту газотурбинных двигателей, полный цикл изготовления водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД, компрессоров высокого давления типа ЭКПА-2/150, автоматизированных дизель-генераторных станций. Визит замминистра обороны Юрия Борисова на Кингисеппский машиностроительный завод Пресс-служба КМЗ В ходе обсуждения деятельности завода Александр Давидов отметил, что предприятие развивается без финансовой поддержки со стороны государства. Как заявил гендиректор КМЗ Анатолий Русин, предприятие уже способно выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно. "Кингисеппский машиностроительный завод почти никогда не задерживал поставки продукции в интересах Минобороны, – добавил военпред. – Немногочисленные задержки были связаны с документами, но никогда – с "железом". А общий уровень культуры производства на предприятии достаточно высокий. Так что если двигатели отвечают нашим требованиям, военные закупят такие дизели в соответствии с процедурой". Заводы, прошедшие соответствующий аудит, уже могут ремонтировать агрегаты "Звезды". Но, если заслуженное петербургское предприятие не справляется с объемом работ, не логично ли поручить изготовление основных деталей или, возможно, самих двигателей, и другим заводам? Которые не вместо "Звезды", а вместе с ней все-таки наберут высокие обороты и помогут "вытянуть" ГОЗ. Там еще новость где-то проходила про Калашников «Калашников» покупает Кингисеппский машиностроительный завод https://vpk-news.ru/news/42090 Концерн «Калашников» покупает Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ, Санкт-Петербург), сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на пресс-службу концерна. «Концерном «Калашников» принято решение о выкупе контролирующей доли владения группы компаний Кингисеппского машиностроительного завода, в которую входят ООО «Дизельзипсервис» и ООО «Кингисеппский машиностроительный завод», для развития нового направления бизнеса», - рассказали в пресс-службе. Кингисеппский машиностроительный завод специализируется на производстве, ремонте и поставках дизельного, газотурбинного и палубного оборудования. Осенью 2017 года завод прошел комплексный аудит и подтвердил возможность производства судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ, отметили в пресс-службе. По данным аналитической системы «СПАРК-Интерфакс», 100% долей ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» принадлежит Джахиду Акперову. Владельцем 100% долей ООО «Дизельзипсервис» выступает Михаил Даниленко. Концерн «Калашников» - крупнейший российский производитель боевого автоматического и снайперского оружия, управляемых артиллерийских снарядов, а также широкого спектра высокоточного оружия. Большой сегмент гражданской продукции включает охотничьи ружья, спортивные винтовки, станки и инструмент. «Калашников» также включает в себя Zala Aero (производитель беспилотных летательных аппаратов), «Еврояхтинг Рыбинская верфь» (производитель десантных и поисково-спасательных катеров) и АО «Судостроительный завод «Вымпел» (выпускает средне- и малотоннажные морские и речные суда и катера военного и гражданского назначения). Компании «Транскомплектхолдинг» принадлежит 75% акций концерна «Калашников», «Ростеху» - 25%. Единственным владельцем «Транскомплектхолдинга» с 2017 года является гендиректор концерна Алексей Криворучко.

По Каламуну пишут, что 37 единиц бронетехники передали боевики САА https://mobile.twitter.com/Brasco_Aad/status/987635836308115456/video/1 По поводу ТОУ сирийцы ехидничают что спасибо американским налогоплательщикам оплатившим сей подарок САА. Видео со свитера как-то криво вставилось

Еще одно мнение Накал страстей вокруг второй ракетной атаки Трампа на Сирию практически сошёл на нет, напряжение спало, и при трезвом взгляде на весьма неприятное в целом событие стали отчётливо видны два неоспоримых факта: 1) ракетный удар был выстрелом в воздух, причём даже не предупредительным (трепещите тираны!), а с целью напомнить миру о себе − о том, что Запад во главе с США силён, един, и что у него всё под контролем; 2) США и другие страны НАТО категорически не хотят (боятся) прямого военного столкновения с Россией, которая (о чём вдруг вспомнил американский посол в Москве) всё ещё является сверхдержавой. Казалось бы, можно успокоиться и жить дальше. Но самое главное заключается в том, что геополитический противник явно испытывает нас на прочность, нащупывает границы дозволенного, и никто не может дать гарантии, что через неделю, месяц или год, в Сирии или где-то ещё, провоцируемый пассивностью российских вооружённых сил агрессор не нападёт снова, но с гораздо более тяжёлыми последствиями. В связи с этим, в частности, было бы интересно понять, какую роль могут сыграть в очередной кризисной ситуации, случись она в самое ближайшее время, боевые корабли ВМФ России на сирийском ТВД. Авангард противника В непосредственной близости от берегов Сирии в настоящее время находится эсминец ВМС США "Дональд Кук" (ссылка 2), постоянно базирующийся в Роте − на атлантическом побережье Испании близ Гибралтара (в атаке 14 апреля участия не принимал). Где-то поблизости (скорее всего, восточнее Пелопоннеса) на дальности пуска "Томагавков" (1600 км) патрулирует многоцелевая АПЛ "Джон Уорнер" типа "Вирджиния" (14.04 выпустила шесть ракет − ссылка 3). Данные о других американских АПЛ в Средиземном море отсутствуют. В операционной зоне 5-го флота развёрнуты крейсер "Монтерей", эсминцы "Лабун" и "Хиггинс". 14 апреля "Монтерей" и "Лабун" нанесли удар 37 "Томагавками" из акватории Красного моря, "Хиггинс" выпустил 23 ракеты из Персидского залива (ссылка 3). После недавнего (24 марта) убытия АУГ "Теодора Рузвельта" (19.04 был севернее Гуама − ссылка 4) других боевых кораблей ВМС США в зоне 5-го флота, по имеющимся данным, нет (за исключением десантной группы во главе с УДК "Иводзима", котораяприменительно к Сирийскому кризису, интереса не представляет). Резерв Помимо "Кука" в Роте базируются ещё три эсминца. "Карни" 4 апреля находился в базе (ссылка 5), "Росс" 16-го числа прибыл в ВМБ Клайд (Фаслейн, Шотландия) для участия в международных военно-морских учениях (ссылка 6), "Портер" 18-го зашёл с визитом в Хельсинки (ссылка 8). "Потерю" двух боевых единиц отчасти компенсировал однотипный "Уинстон Черчилль", прибывший в Роту 16 апреля (по одним данным, корабль осуществляет независимое развёртывание, по другим, входит в состав АУГ "Трумэна"). Получив соответствующий приказ, "испанские" эсминцы дойдут до Сирии за четверо суток (сегодня стало известно, что вчера "Черчилль" вошёл в СЗМ − ссылка 9). Союзники Великобритания и Франция могут оказать американским союзникам чисто символическую поддержку. Краса и гордость Royal Navy − новейший авианосец "Куин Элизабет" − будет введён в эксплуатацию только в 2020 г. (ссылка 11) За вычетом проблемных "Дэрингов" (которым к тому же просто нечем стрелять по берегу), остаются АПЛ типа "Астьют" и "Трафальгар", в боезапасе которых есть некоторое количество "Томагавков". Тем не менее, в атаке 14 апреля английские лодки не участвовали, что наводит на мысль об их отсутствии на ТВД (история о том, что в результате длительного преследования "англичанку" отогнали российские ДЭПЛ и сторожевики, выглядит надуманной). Французский авианосец "Шарль де Голль" выйдет из ремонта месяца через четыре (ссылка 12), поэтому французы отправили к берегам Сирии фрегаты − три многоцелевых, один ПВО и один ПЛО (ссылка 13), из которых стрелял только "Лангедок", выпустив всего три КР MdCN (SCALP Naval). Отказавшиеся воевать немцы послали в США фрегат "Гессен" (для моральной поддержки?), который пересекает океан в составе АУГ "Трумэна" (ссылка 14). Главные силы 11 апреля из Норфолка (Восточное побережье США) вышла АУГ во главе с "Гарри Трумэном". По иронии судьбы, либо выбор был сделан именно поэтому, корабль назван в честь президента, развязавшего Холодную войну 1946-1991 гг. В охранении "Трумэна" идёт крейсер "Нормандия" и четыре эсминца ("Арли Бёрк", "Балкли", "Форест Шерман" и "Фаррагут"), ещё два "Бёрка" ("Джейсон Данхэм" и "Салливанс") должны присоединиться к АУГ позднее (ссылка 15). Присутствие в составе группы АПЛ не афишируется, но оно, безусловно, имеет место. Позавчера АУГ вошла в зону ответственности 6-го флота ВМС США (ссылка 16), западная граница которой на широте Норфолка и Гибралтара проходит примерно посередине Атлантики. Где-то 22-24 апреля соединение должно войти в Средиземное море и ближе к концу месяца прибыть к сирийским берегам. В результате, с учётом авангарда и резерва, американская армада в водах вокруг Сирии будет состоять из авианосца, двух крейсеров, 11 эсминцев и минимум двух АПЛ. 15 надводных и подводных кораблей охранения могут произвести одну массированную ракетную атаку либо несколько менее массированных атак. Теоретически крейсер типа "Тикондерога" может принять на борт 122, а эсминец типа "Арли Бёрк" 90/96 "Томагавков" (во все ячейки УВП), но тогда будет нарушен баланс состава их вооружения и резко снизится боевая устойчивость, что решительно недопустимо при наличии на ТВД серьёзной авиационной группировки и подводных сил противника. По имеющимся данным типовой боекомплект УВП MK 41, установленных на "Бёрках", состоит из 48 ЗУР "Стандарт", 16 ПЛУР "Асрок" и 32 КР "Томагавк" (число КР косвенно подтверждается количеством ракет, выпущенных с двух эсминцев по сирийской авиабазе год назад). Предположив, что крейсера несут такое же количество "Томагавков" (хотя их может быть несколько больше), и добавив УВП АПЛ типа "Вирджиния" (по 12 КР), получаем 440 ракет в одном залпе, что представляет большую проблему даже для самой совершенной в мире системы ПВО. Кроме того, в следующем "ударе возмездия" может быть применена и палубная авиация. Несмотря на отсутствие точных данных о наличии в боезапасе авианосцев типа "Нимиц" и в штатном боекомплекте F/A-18E/F крылатых ракет большой дальности JASSM-ER (около 1000 км), такую возможность следует иметь в виду. В этом случае три ударных эскадрильи "Трумэна" (четвёртая обеспечивает авиационное прикрытие АУГ) численностью в 36 "Супер Хорнетов", поднявшихся в воздух в СЗМ, Красном море или в Персидском заливе, могут выпустить в одном вылете минимум 72, максимум 144 КР по любой цели на территории Сирии, находясь вне зоны действия сирийской ПВО. ВМФ России: "пассив" К сожалению, геополитический кризис застал отечественный ВМФ в ситуации, когда два его самых мощных надводных корабля не могут быть задействованы для выполнения задач боевой службы в дальних водах. "Адмирал Кузнецов" де-факто стал в средний ремонт с модернизацией ещё в октябре прошлого года, а "Пётр Великий", судя по всему, уже выработал эксплуатационный ресурс (уже семь месяцев не выходит в море) и тоже нуждается в ремонте. В 2016 г. наш нерасторопный судпром сотворил настоящее чудо, восстановив техническую готовность обоих крейсеров и обеспечив не только блестящую демонстрацию, но и применение их военной силы в ходе Сирийской кампании, однако на сей раз чудес ждать не приходится. Именно поэтому в будущем у нас должно быть две постоянно действующих оперативных эскадры, способных в течение одной-двух недель прибыть в любую точку Мирового океана. Определённым утешением является тот факт, что на сирийском ТВД у России есть свой "непотопляемый авианосец" − авиабаза Хмеймим, расположенная всего в 2,5 километрах от побережья Средиземного моря. В связи с приближением американской армады имеет смысл перебазировать туда все МиГ-29К(УБ), находящиеся в состоянии лётной годности (из 23 машин в составе 100 окиап, базирующегося в Североморске-3). Отдельная больная тема − ГРКР "Москва", долгие годы игравший роль "крейсера быстрого реагирования" на средиземноморском направлении, ради которого он и был включён в состав Черноморского флота. В конце 2012 г. корабль уже участвовал в противостоянии у берегов Сирии с американской АУГ во главе с "Дуайтом Д. Эйзенхауэром". По отношению к России США вели себя тогда не столь агрессивно, как сейчас, и противостояние закончилось вполне благополучно (что ничуть не умаляет мужества, проявленного нашими военными моряками, оказавшимися, по сути, один на один с превосходящими силами потенциального противника, о намерениях которого они ничего не знали). Будь "Москва" сейчас на ходу, ей понадобилось бы всего трое суток, чтобы прикрыть собой Тартус, Хмеймим и всю Сирийскую Арабскую Республику. В данном контексте два года и три месяца, в течение которых жизненно необходимый России боевой корабль находится в небоеготовом состоянии, вполне можно приравнять к государственному преступлению. ВМФ России: актив Несмотря на то, что силы ВМФ России и ВМС США несоизмеримы, нам есть кого послать на сирийский ТВД − в лучшем случае, для того, чтобы охладить горячие головы, в худшем − чтобы погибнуть героями на закате мировой истории и человеческой цивилизации. Прежде всего о тех, кто уже на месте (кто может хоть как-то противостоять американской агрессии). Это ДЭПЛ Черноморского флота (никогда не бывавшие в Чёрном море) "Великий Новгород" и "Колпино" и СКР ЧФ "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен". И те, и другие являются носителями ПКР 3М54 комплекса "Калибр" со сверхзвуковой скоростью на конечном участке полёта. Больше из Севастополя послать некого − кто-то недавно вернулся с БС, кто-то не на ходу, кто-то будет в СЗМ совершенно бесполезен (МРК, РКА и пр.). Четырём новым лодкам мешает пройти проливы статья 12 конвенции Монтрё (только в ремонт) − по большому счёту, тут всё зависит от доброй воли Эрдогана, но есть очень большие сомнения, что он захочет ссориться с НАТО. Можно сказать, что 14 апреля корабли оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море свою задачу выполнили, поскольку из зоны их ответственности кораблями противника было выпущено всего девять ракет из 69 (13%). Американцы предпочли стрелять "из-за угла" − оттуда, где нас не было. На Севере заканчивает курс боевой подготовки после докового ремонта (сдаёт курсовые задачи) однотипный с "Москвой" ракетный крейсер "Маршал Устинов" (ссылка 17) − один из главных наших козырей ("убийца авианосцев"). На ходу и, судя по всему, боеготовы и два БПК − "Североморск" и "Вице-адмирал Кулаков" (ссылка 18). Из трёх этих боевых единиц получилась бы отличная корабельная ударная группа (КУГ), которая, выйди она из Североморска одновременно с АУГ "Трумэна", прибыла бы на ТВД даже раньше неё. Балтийский флот, уже направивший в СЗМ СКР "Ярослав Мудрый" (ссылка 20), мог бы усилить оперативное соединение ещё и парой корветов. Несмотря на то, что эти корабли вооружены довольно скромными дозвуковыми ПКР комплекса "Уран", в режиме слежения на дальности прямой радиолокационной видимости будет полезен и "Уран", и ЗРК, и 100-мм артустановки. Очень жаль, что страшное оружие ближнего боя − эсминец "Настойчивый" с четырьмя 130-мм автоматическими пушками и сверхзвуковыми ПКР комплекса "Москит" − выйдет из ремонта только осенью (ссылка 22). Наконец, на Балтике всё ещё находится новый СКР "Адмирал Макаров", переданный ВМФ в самом конце прошлого года и занимающийся боевой подготовкой перед межфлотским переходом на ЧФ. В сложившейся обстановке подготовку к МФП, без сомнения, необходимо форсировать. В свою очередь, не так скоро, как хотелось бы (в срок до 20 суток), с Дальнего Востока может подтянуться КУГ в составе ещё одного ракетного крейсера (ГРКР "Варяг"), и двух БПК (на выбор: "Адмирал Виноградов", "Адмирал Пантелеев", "Адмирал Трибуц") − все корабли на ходу и, судя по высокой активности в полигонах боевой подготовки в марте с.г., вполне боеготовы (ссылка 23, ссылка 24). В зависимости от обстоятельств, тихоокеанская КУГ может оперировать и в Красном море, и в Персидском заливе, и в восточной части СЗМ. Относительно атомных подводных сил можно лишь предположить, что они в Средиземном море есть. При всей критичности ситуации с их многоцелевой компонентой Северный флот располагает несколькими боеготовыми лодками, к числу которых относятся новейший "Северодвинск", "Гепард", "Псков", "Обнинск". Не столь велика уверенность в отношении "Нижнего Новгорода", ещё меньше − "Пантеры". Кроме того, было бы неплохо отправить в СЗМ один из трёх противоавианосных крейсеров СФ − "Орёл", "Воронеж" или "Смоленск". В итоге, против 16 боевых кораблей ВМС США может быть задействовано примерно столько же НК и ПЛ ВМФ России. Даже с учётом гораздо более высокого боевого потенциала американской группировки соотношение сил не представляется совсем уж безнадёжным, что обусловлено двумя обстоятельствами. Во-первых, противокорабельные возможности армады, скорее всего, ограничены устаревшими ПКР "Гарпун", массированное применение которых едва ли возможно, а серийное производство новых ПКР LRASM (малозаметных, большой дальности, но опять же дозвуковых) ещё только начинается (ссылка 25). Во-вторых, режим слежения, отработанный в годы предыдущей Холодной войны, когда советские корабли неотступно следовали за кораблями противника, готовые, по сути, к морскому рукопашному бою с применением всего имевшегося вооружения, не оставляет американцам шансов выйти из боя целыми и невредимыми. Они это помнят, они это знают, и, надо полагать,воздержатся от резких движений. В заключение, имеет смысл обозначить ещё один реальный способ, которым ВМФ может помочь Родине в угрожаемый период − вывести в море из пунктов постоянного базирования все ракетные подводные крейсера стратегического назначения, что, без сомнения, будет замечено разведкой противника. Пустые причалы в Гаджиево и Вилючинске на спутниковых снимках должны подействовать отрезвляюще на разжигателей конфликта. В целом же, будем надеяться, что разум восторжествует, и мы, миновав необязательный и досадный период конфронтации с нашими американскими коллегами, рано или поздно придём к сотрудничеству на благо друг другу и всему человечеству.

Трамп обещал жёстко ответить в заданный период времени и вроде как ответил, их СМИ раздует это как победу, наши, как поражение. Как там на самом деле, вряд ли мы сейчас поймём. После прихода АУГ все все равно упрется в то, готово ли будет руководство США Открыто уничтожать группировку войск РФ? Пока все смахивает на договорняк. При большом количестве потерь с нашей стороны руководству страны придётся отвечать, и у США в округе баз и уязвимого личного состава, оторванного от территории США, куда больше чем у нас. Так, что пока вопрос, как Трамп выйдет без потерь и сохранив лицо, у него-то в США противники намного сильнее, чем у нашего президента.

Видео взлета французов В Twitter появляются снимки горы Казиун (Джабал-Казиюн) — вершины с видом на Дамаск, которая с самого начала гражданской войны была занята силами сирийского правительства. В январе 2018 года во время боев за восточную Гуту на ней взорвался склад боеприпасов

https://www.voanews.com/a/4347884.html Не понял, уже закончилась операция что ли? Министр обороны США Джим Маттис провёл брифинг посвящённый ударам на Сирии. В первой части заявления он говорил о злодеяниях Сирийского режима использовавшего химическое оружие в отношении гражданского населения. Маттис пояснил, что удары нанесены в качестве ответа на химическую атаку удары США и союзников направление на объекты где остались запасы оружия (химического). Цель ударов не допустить их возможного использования. Мэтис рассказал, что цели выбраны, с минимальным риском для невинных граждан. Первая цель это научно-исследовательский центр, расположенный в районе дамаска. Этот военный объект является сирийским центром исследования, разработки, производства и испытаний технологии для химической и биологической войны. Вторая цель характеристика склад химического оружия на западе г.Хомс. Определено, что это было первичное месторасположение зарина и производственного эквивалента. Третья цель, это объект на котором находится оборудование для хранения химического оружия и важный командный пост. Для осуществления операции был задействован военно-морской флот США, Великобритании и Франции, других подробностей по этому поводу не будет, в целях безопасности. Удары привели к долгосрочной деградации и серьезному ущербу для потенциала Сирии по разработке химического оружия. Была разрушена важная инфраструктура. Они потеряли годы исследований и разработок, специализированное оборудование и дорогостоящие прекурсоры химического оружия. Удар стала не только убедительным сигналом о том, что их действия были оправданы, но они нанесены без лишнего риска для ни в чем не повинных граждан. Отвечая на вопросы, будут ли удары продолжены, Маттис сказал, что это зависит от Сирийскго режима, будет ли он вновь применять химическое оружие. Генерал Данфорд, отвечая на вопрос журналистов о том какова будет реакция России, учитывая ранее высказанную озабоченность об эскалации конфликта, пояснил, что цели были определены с учётом того, что бы снизить риск вовлечения российских войск. Были использовали стандартные каналы по предотвращения конфликтов для решения вопросов по воздушному пространству и так далее. Удары не согласовывались с россиянами и их не уведомляли их заранее.

Все уже. По их СМИ идёт срочная новость о нанесении удара по Сирии. Вице-президент США срочно покинул конференцию, а Трамп выступил с обращением к нации. По BBC новость пока вот в таком формате Президент США Дональд Трамп объявил о решение нанести ракетный удар по Сирии. Решение было принято в связи с химической атакой, которая предположительно произошла в субботу, 7 апреля, в городе Дума. Ее жертвами стали десятки людей. Соединенные Штаты, Франция и Великобритания подозревают войска президента Сирии Башара Асада в применении химического оружия. Правительство Асада отрицает, что в городе действительно была химическая атака. https://www.bbc.com/russian/news-43763425 Немецкая Дойче Велле В обращении к нации президент США Дональд Трамп объявил о начале "высокоточных" ударов по Сирии. Речь идет об объектах, связанных с химическим оружием, заявил президент вечером в пятницу, 13 апреля. К атаке присоединились Великобритания и Франция. По словам Трампа, удары по Сирии являются прямым последствием неспособности России остановить применение химического оружия в Сирии. "Россия должна решить, продолжать ли ей идти по темному пути или присоединиться к цивилизованным нациям", - отметил Трамп. Президент США назвал сирийского лидера Башара Асада "монстром", ответственным за гибель людей. "Ответ" США будет продолжаться до тех пор, пока Сирия не прекратит использование химического оружия. Уже во время выступления Трампа СМИ сообщили о "крупных" взрывах в Дамаске. Новость дополняется.

Да судя по уже меняющейся риторике и планах сокращения оборонного бюджета острая фаза выборов прошла, теперь все вернется на круги своя. А Китай будет вести торговую войну с США. Даже Рогозин заявил о необходимости совместной работы с США,))

Новые мультфильмы подоспели

Так это не только у нас. Все нефтедобытчики Ближнего Востока так живут, на территории Катара самая крупная база, СА практически большую часть резервов держит на Западе, а сейчас им навязывают контракт на поставку вооружения что-то на 400 млрд. зеленью в пользу США. Каддафи, что-то сказал про отвязку нефтеторговли от бакса и привязку к золоту, тут же вперед ногами и отъехал, иранский шах перед Исламской революцией задумал АЭС у себя ставить, причем немцы должны были делать или французы (не помню уже сейчас) и на тебе вторая смена, на Балканах как только появилась идея трансбалканского трубопровода для нефти и газа, тут же начался движняк в Югославии и база НАТО оказалась аккурат расположена там, где трубопровод должен был проходить (понятно никто туда вкладываться не будет), как только начали осторожно говорить о трубопроводе до Индии через Пакистан и Афганистан в конце 90-х, тут же американцы туда влезли. Таких примеров масса, особенно в области транспортировки углеводородов. Мы сами вписались в этот цирк в 90-е, когда решили строить светлое капиталистическое завтра. Китай же точно также зависим, в ценных бумагах США держит далеко за триллион, у них профицит торговли в 300-400 млрд баксов по моему с США и что толку, вкладывать некуда, у себя уже инфраструктуры наваяли, чего только по миру не покупают, но все равно в рамках кап системы им пока мало что светит. Их не допускают до технологий определенного уровня, вот на днях снова они возмутились. Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян: "Мы не хотим большого торгового дефицита. Чего мы хотим, так это сбалансированной торговли, иначе она не будет устойчивой. Мы надеемся, что США ослабят ограничения на поставки высокотехнологичных товаров и товаров с высокой добавленной стоимостью в Китай. Права на интеллектуальную собственность будут в полной мере защищены. Мы надеемся, что эти важные средства балансировки китайско-американской торговли не будут упущены, так как это приведет к потере большой выгоды". Ага, сейчас, чтобы скопировали технологию? Никто не даст, дураков нема. Так, что то что там деньги наши, ну это везде так, прост омы не владеем этой ситуацией и пока мы в системе все так и будет, или в США в офшоры не выводят? Да точно также, или там реальное производство не загибается? Ну в меньше степени, но загибается, там не зря же Трамп заговорил о создании 25 млн рабочих мест (у них там, наверное, инструкция у всех одна насчет 25 млн)) Я может и не прав, давно уже не смотрел, что там по Соглашению "ВОУ-НОУ" (Высокообогащенный уран низкообогащенный уран) 1993 года, по которому мы подписались не менее 500 тонн высокообогащенного урана (для боеголовок) переработать в низкообогащенный уран для топлива АЭС США в итоге 500 тонн ВОУ переработали в 14,5 тыс тонн НОУ, обеспечивая от 40 до 50% топлива для АЭС США или около 10-12% электрогенерации США. После 2013 соглашение кончилось, заключились контракты. При этом собственная добыча в США упала до минимумов, компетенции порушены. ПО сути перестань поставлять и у них на АЭС случится коллапс. Но ведь никто не заикается об этом, так что там наверну мне думается никто ни о какой войне всерьез не думает. Мы им поставляем углеводороды, уран, они нам деньги свои, которые мы частично на себя тратим, частично выводим. При этом в существующей модели поменять это вряд ли удастся.

Про флот недавно два обзора читал. ВМФ России − 2017: Кризис военного судоремонта (во Взгляде опубликовано как Попытка быстро обновить старые советские корабли провалилась) https://vz.ru/society/2018/2/26/909612.html Но лучше в блоге автора смотреть, там со ссылками https://navy-korabel.livejournal.com/186610.html После жизнеутверждающей статьи о гиперактивной демонстрации флага боевыми кораблями основных классов ВМФ России по итогам минувшего года (ссылка 2) настал черёд негатива − не беспросветного (о светлых моментах будет сказано в конце записи), но достаточно унылого для того, чтобы сделать главный вывод: 2017 год закрепил и преумножил проблемы военного судоремонта до критического уровня, и с этим надо что-то делать, иначе мы просто-напросто потеряем Военно-Морской Флот и станем не на словах, а на деле сугубо континентальной державой. ПЛАК ТОФ "Самара" и "Братск" у причала ЦС "Звёздочка": 3,5 года в очереди в ремонт − один из самых ярких символов кризиса военного судоремонта в России (фото без даты, ЦСЗ − ссылка 43) Благие намерения В начале 2010-х успехи в российском военном строительстве послужили причиной своего рода эйфории. Характерными её проявлениями стали идеи и высказывания о возобновлении производства ракетных поездов, экранопланов, МДКВП и едва ли не всеобщей и полной глубокой модернизации основного корабельного состава, доставшегося в наследство от СССР. 13.02.2012 решением Минобороны был утверждён, а 05.04.2013 откорректирован (дополнен) техпроект АПКР 949АМ (ссылка 3),предусматривающий в первую очередь утроение боезапаса за счёт замены "Гранита" на "Оникс", "Калибр" и даже "Циркон". По некоторым данным планировалось модернизировать все пять лодок ТОФ (ссылка 4, ссылка 5). 05.12.2013 ДВЗ "Звезда" объявил о начале работ на АПКР К-132 "Иркутск" (ссылка 6), 07.09.2014 подтянулся К-442 "Челябинск", третьим должен был стать К-456 "Тверь". Казалось бы, процесс пошёл. По части ПЛАК пр. 971 планы были ещё масштабнее − речь шла уже обо всей серии: "Контракт сейчас заключается не на один корабль, а на всю серию − с тем, чтобы обеспечить ясную программу заводу и групповые закупки комплектующих. Обновлённый 971-й проект получит при модернизации новые качества. Эти лодки, наряду со строящимися АПЛ пр. 885, составят основу морских сил общего назначения ВМФ России" (19.03.2013, В. Дорофеев, гендиректор СПМБМ "Малахит" − ссылка 8). Вся серия − это 10 лодок, не считая практически безнадёжного "Кашалота" (К-322), находящегося в консервации в Амурском судостроительном заводе с 2003 г. В конце июня 2011 г. в ЦС "Звёздочка" прибыла К-328 "Леопард", призванная стать головным кораблём обновлённого проекта 971М. В конце апреля 2012 г. ПЛАК была поднята на твёрдое основание, а спустя две недели поставлена в эллинг. Плановые сроки модернизации составляли около трёх лет, и, хотя на конец 2013 г. отставание по "Леопарду" уже было (ссылка 9), верилось в хорошее. С надводными кораблями дела обстояли не менее радужно. 29.06.2011 на "Звёздочку" для среднего ремонта пришёл РКР пр. 1164 "Маршал Устинов", 20.10.2012 началось докование, после которого (и достройки на плаву) в 2014 г. корабль должен был вернуться в строй (ссылка 11 − видео), протоптав тропинку для однотипных "Москвы" и "Варяга", также запланированных к ремонту. 15.05.2013 (ссылка 12) был заключён госконтракт с Севмашем на средний ремонт с модернизацией по пр. 11442М ТАРКР "Адмирал Нахимов", 24.10.2014 крейсер был заведён в наливной бассейн предприятия, 25.11 поставлен на твёрдое основание (в сухой док), 27.11 официально (по акту) передан заводу для проведения ремонтных работ с окончанием в 2018 г. (ссылка 13). 01.12.2013 мурманский 35 СРЗ принял БПК (ЭМ) пр. 11551 "Адмирал Чабаненко" для прохождения среднего ремонта со сроком окончания в 2016 г. (ссылка 14) Предполагалось выполнить ремонт всех семи эсминцев пр. 956 (ссылка 15) и ремонт с модернизацией всех восьми БПК пр. 1155 (ссылка 16). Крах заманчивой концепции К концу прошлого года стало окончательно ясно, что концепция "нового корабля в старом корпусе", суть которой заключается в достаточно быстром и недорогом обновлении основного корабельного состава за счёт среднего ремонта с модернизацией ПЛ и НК советских проектов, потерпела полный провал. Серийность 949АМ, поколебавшись, установилась на уровне 4-х единиц. Ответ на вопрос, почему остался обделённым СФ, возможно, кроется в неозвученных пока планах главкомата ВМФ перераспределить лодки поровну между двумя флотами (по две 949АМ и две 949А). Срок передачи флоту головного "Иркутска" (а следовательно и "Челябинска") сдвинулся вправо сначала на два года (ссылка 17), затем ещё на два, итого на 4 (четыре) года − с 2017 до 2021 (ссылка 18), а продолжительность ремонта возросла до 8 лет (при том, что построены они были в среднем за 3,63 года). В связи с этим, заявление Ю. Борисова о том, что 2021 г. − это реальный срок, когда флот может получить все 4 корабля (ссылка 20), в то время как на "Твери" и "Томске" работы ещё даже не начинались, вызывает вопросы. Не менее печально (если не хуже) складывается ситуация с ПЛАК пр. 971М, серийность которых со "всей серии" урезали до шести (ссылка 21), а потом и до четырёх единиц (ссылка 22). Первоначальный срок сдачи "Леопарда" (2015 − ссылка 23) был перенесён на 2018 г. (ссылка 22), затем − на 2019 г. (ссылка 24), однако даже четырёхлетнюю просрочку и восьмилетний ремонт источник на "Звёздочке" без тени вины и сожаления считает слишком оптимистичными (ссылка 25) − при том, что задержка с "Леопардом" вызывает автоматический сдвиг вправо других лодок серии. Если предположить, что "Волк" будет передан ВМФ в 2020 г. (что маловероятно), проведя в заводе 6 лет, а "Братском" и "Самарой" (доставленными с Тихого океана) займутся сразу же после "Леопарда" и "Волка", и работы на обеих лодках займут по 4 года (что ещё менеевероятно), флот получит последние 971М примерно в 2023-2024 г.г. − одновременно с последними "Ясенями" или даже после них, что делает модернизацию "Щук-Б" если не бессмысленной, то, по крайней мере, сомнительной. Примерно то же самое наблюдается и в отношении НК. Срок окончания модернизации "Нахимова", о государственной значимости которой говорит тот факт, что для координации работ была создана межведомственная рабочая группа Военно-промышленной комиссии при Президенте (ссылка 26), последовательно сдвинулся с 2018 на 2020 и 2021-2022 г.г. (ссылка 27, ссылка 28, ссылка 29), а продолжительность ремонта крейсера рискует преодолеть отметку в 7,5 лет (строился 5,62 года). Уже более двух лет не выходит в море гордость ВМФ России − ГРКР "Москва" (после БС 24.09.2015-09.01.2016 в Средиземном море). Если ОСК сделает всем нам приятное и примет корабль в ремонт в Севастопольском морском заводе (филиале "Звёздочки") в 2018 г. (ссылка 30), простой "Москвы" на дату передачи флоту составит не менее 8 лет (2,5 года в отстое плюс 5,5 в заводе по опыту ремонта "Устинова"). Несмотря на неоднократные переносы сроков сдачи "Чабаненко" (последний раз − на 2018 г.), корабль, скорее всего, покинет 35 СРЗ, озабоченный авианосцем и текущими ремонтами БПК СФ, не ранее рубежа 2022-2023 г.г. по причине неожиданно задуманной модернизации (ссылка 31). В этом случае простой нашего единственного многоцелевого надводного корабля океанской зоны приблизится к 10 годам (9,4-9,5), а сдвиг вправо составит 6 лет. Из семи эсминцев, судя по всему, останется только три, из которых лишь на одном ("Настойчивом") выполняются работы, похожие на средний ремонт (ссылка 32). Из восьми БПК пока отремонтировали только "Трибуца" (с минимальной модернизацией) и занялись "Шапошниковым", у которого есть все шансы стать головным кораблём пр. 1155М, но никак не ранее 2019 года (ссылка 33). Есть две версии серийности 1155М, озвученные в прошлом году: 1) пять единиц в совершенно нереальный срок − до 2022 г.) (ссылка 35); 2) все корабли серии (ссылка 36, видео − 0:55:01). Картина системного кризиса среднего судоремонта была бы неполной без упоминания ПЛАК пр. 971 "Вепрь", ПЛАБ пр. 671РТМК "Тамбов", ПЛБ пр. 877В "Алроса", СКР пр. 11540 "Неустрашимый". Все они ремонтируются (восстанавливают техническую готовность) без какой-либо серьёзной модернизации, однако и здесь результаты сильно огорчают. Атомные лодки, которыми занимается "Нерпа", должны выйти из ремонта через 6-7,5 лет после его начала со сдвигом 4-6 лет вправо относительно первоначальных сроков (о причинах будет сказано ниже). Если случится чудо, и "Алросу" передадут флоту в этом году (есть подозрение, что на неё просто махнули рукой), лодка выйдет из 13 СРЗ через 4-4,5 года после прибытия. "Неустрашимый", даст Бог, покинет "Янтарь" в 2019 г. (ссылка 37) вместо обещанного 2017-го, а перед этим − 2015-го, со сдвигом в 4 года, проведя в заводе около 6 лет (строился менее четырёх). Причины Для начала имеет смысл исключить из числа главных причин кризиса военного судоремонта в России традиционно называемые в этой связи проблемы с кадрами, кооперацией и финансированием − на дворе всё-таки не конец 1990-х и не начало 2000-х, дно кризиса судпрома пройдено, уже более 10 лет функционирует Объединённая судостроительная корпорация, созданная "в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала оборонно-промышленного комплекса... концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов при реализации проектов строительства кораблей и подводных лодок для ВМФ". При этом, в приоритетных направлениях деятельности ОСК значатся "модернизация и ремонт судостроительной техники военного назначения" (ссылка 38). Другими словами, если где-то до сих пор не решены названные проблемы, винить в этом следует не экономическое положение в стране и не её правительство, а руководство (менеджмент) ОСК и дочерних СРЗ. Понятно, что часть проблем можно решить только на государственном уровне, но ведь госчиновникам госкорпорации "ОСК" за то и платят, чтобы они всеми возможными способами содействовали их скорейшему решению, обивая пороги кремлёвских, правительственных и министерских кабинетов и толкаясь в соответствующих коридорах. В свою очередь, гендиректора судоремонтных верфей, как правило, обладают немалым авторитетом ("политическим весом") в своих регионах и муниципалитетах (особенно, если такая верфь является градообразующим предприятием, как, например, снежногорская "Нерпа") и вполне могут добиться определённых преференций для своих предприятий на местах − в частности, в организации обучения по остро необходимым специальностям в системе профессионального образования или в повышении привлекательности СРЗ на рынке труда за счёт льгот, улучшения быта, создания условий, для отдыха, занятий спортом и пр. С учётом сказанного, рассмотрим три других причины неутешительного положения дел в военном судоремонте − не слишком бросающиеся в глаза, но требующие незамедлительного устранения. 1. Ошибки планирования Даже при советской власти с её склонностью к волюнтаризму, решения в области военного строительства принимались с учётом мнений и возможностей задействованных сторон. Надо ли говорить, что сейчас и подавно госпрограммы вооружения проходят тщательное (детальное) согласование со всеми участниками процесса. Тем не менее, по причине недобросовестности или халатности некоторых подрядчиков, согласованные и принятые программы по отдельным образцам ВВТ начинают выбиваться из графика и обрушиваться на глазах. Примером тому история с 971М. Нет никаких сомнений, что решение о глубокой модернизации серии ПЛАК пр. 971 принималось коллегиально − Министерством обороны, ВМФ, ОСК, СПМБМ "Малахит" и ЦС "Звёздочка", в результате чего был согласован плановый срок выполнения работ на одном заказе "около трёх лет" (ссылка 9). К морякам и проектантам претензий нет − флот нуждался в обновлении своих атомных подводных сил в сжатые сроки и был "обманываться рад", а в "Малахите" вряд ли представляли в деталях возможности ЦСЗ. Зато бывший гендиректор "Звёздочки" В. Никитин знал их прекрасно, и его подпись на совместном решении означает либо некомпетентность (ставшую причиной ошибки в опасную сторону), либо слабохарактерность, либо плутовство (ради получения выгодного контракта). Занизив реальные сроки минимум вдвое (для головного заказа − втрое) и обеспечив ЦСЗ работой на годы вперёд, Никитин очень вовремя (в марте 2015 г., когда последствия его поступка ещё не были видны невооружённым глазом) убыл в СПб командовать флотской наукой в должности гендиректора КГНЦ, от чего лично я испытываю сильный дискомфорт. Конфуз, случившийся с программой 971М − лишь частный случай. Судя по тому, что сдвиг сроков вправо на 4 года (а то и на 6 лет) стал уже своеобразной "нормой", оценка рисков при планировании ремонтно-модернизационных работ либо проводится неграмотно, либо не проводится вовсе, а сроки назначаются по принципу "поверить на слово подрядчику", заинтересованному в заключении госконтракта. Лучшим средством против умышленного занижения сроков был бы, наверное, технический аудит не только потенциальных головных исполнителей, но и соисполнителей (контрагентов) на предмет выяснения возможности выполнения ими тех или иных работ по гособоронзаказу. На сегодняшний день ошибочность концепции "нового корабля в старом корпусе" и начала глубокой модернизации АПКР пр. 949А и ПЛАК пр. 971 при невосстановленных до конца компетенциях судоремонтных верфей уже не вызывает сомнений. Есть уверенность, что, если бы руководство Минобороны и главкомат ВМФ знали реальную, а не фиктивную продолжительность работ (до 8 лет вместо трёх-четырёх), планы были бы скорректированы в сторону "синицы в руке" − проведения ускоренных ВТГ по исходному проекту с заменой некоторых уже не выпускающихся комплектующих на аналогичные и с минимальными улучшениями ТТХ, не требующими длительных ОКР и налаживания производства новых изделий (например с установкой на "Щуках-Б" комплекса ракетного оружия "Калибр-ПЛ"). В конце концов, оба типа лодок не так уж плохи, их нельзя назвать безнадёжно устаревшими, и они вполне могли бы обеспечить приличную численность и высокий КОН атомных подводных сил до поступления ПЛА новых проектов. 2. Круговая порука В одном из своих многочисленных интервью президент ОСК А. Рахманов заявил: "Я стараюсь делать свою работу хорошо и качественно. Если раньше процент выполнения ГОЗа у ОСК колебался в диапазоне от 47 до 67%, то в [2017] году мы выходим на устойчивые 85-90%" (ссылка 39). Зная о систематических (ежегодных) сдвигах вправо сроков выполнения работ по госконтрактам в рамках ГОЗ, поверить в сказанное можно только полностью отключив свой разум. Думается, что высокие проценты получаются посредством нехитрого трюка. Когда подходит срок завершения госконтракта, а техническая готовность заказа почти так же далека от 100%, как и на момент его постановки в ремонт, представители заказчика и исполнителя заключают полюбовное дополнительное соглашение к контракту (договору на поставку продукции, выполнение работ, оказание услуг), являющееся его неотъемлемой частью и отодвигающее установленный срок на один-два года, а через год-два процедура повторяется. В результате, факт нарушения исполнителем своих обязательств перестаёт иметь место, штрафные санкции не применяются, а выполнение ГОЗ по итогам года достигает тех самых 85-90%. Военных легко понять − им приходится идти на поводу у лукавых подрядчиков, которые занижают сроки, а потом приближают их допсоглашениями к реально возможным (после демонтажа оборудования заказ уже не вывести вывести из ремонта, да и куда его выводить?). Тем не менее, с порочной практикой подобной "круговой поруки" тоже пора кончать. Наказывать рабочих, ИТР, руководителей младшего и среднего звена, налагая штрафы на предприятие в целом, было бы несправедливо. Строжайшую персональную ответственность должны нести гендиректор верфи и президент ОСК − должного результата можно добиться только беспощадно штрафуя их и освобождая от должности. 3. Левые заказы Немного перефразируя изложенное в отдельной записи на данную тему (ссылка 40), можно сказать что, если бы российский военный судоремонт процветал или хотя бы преуспевал, выполняя план, передавая ВМФ обновлённые корабли точно в срок и оставаясь при этом неполностью загруженным по своему основному профилю, не было бы ничего предосудительного в заказах, взятых на стороне, напротив − это бы только приветствовалось, поскольку шло бы на пользу и предприятиям и персоналу. Однако сейчас, в условиях описанной выше кризисной ситуации, любые непрофильные работы, которыми по собственной инициативе или под давлением ОСК и заказчика загружаются судоремонтные верфи, лишь усугубляют эту ситуацию и наносят ущерб боеготовности ВМФ и обороноспособности страны. Хорошо известно, что специализацией ЦС "Звёздочка" является ремонт атомных подводных лодок. Тем не менее, несмотря на длинную очередь многоцелевых ПЛА, ожидающих ремонта (8-9 единиц) и вялотекущий ремонт ещё четырёх, на "Звёздочке" активно занимаются строительством "академиков" − судов обеспечения на базе пр. 20180. О масштабах ущерба для основной тематики предприятия говорит сообщение пресс-службы судоверфи, согласно которому на достройке только одного из двух одновременно строящихся корпусов было задействовано порядка 500 человек (ссылка 41) − специалистов, по сути, оторванных от модернизации лодок 971 проекта. Нелепая ситуация сложилась по указанию сверху и на СРЗ "Нерпа" (филиале ЦС "Звёздочка") − второй лодочной верфи на русском Севере. После триумфального завершения2015 года (две сданных ПЛА − "Псков" и "Гепард") два следующих года для "Нерпы" прошли впустую, хотя в работе там находятся "Вепрь" и "Тамбов". Причины, озвученные директором СРЗ А. Оганяном, обескураживают. Оказывается, что при незавершённом ВТГ двух двух остро необходимых флоту лодок, помимо докования и сервисного обслуживания кораблей ВМФ, завод работал по договору с СевРАО (Северо-западным центром по обращению с радиоактивными отходами) и по шести контрактам Росатома, включая демонтаж и выгрузку паропроизводящей установки утилизируемого ледокола "Сибирь", хотя, по словам Оганяна, "там [кроме "Нерпы"] есть кому ремонтировать и заниматься сервисом на атомных ледоколах" (ссылка 42). Но и это ещё не всё: другой дополнительной нагрузкой снежногорского СРЗ, который (единственный на Кольском полуострове) освоил ремонт лодок пр. 971 и 945 в полном объёме, стала конвертация первой отечественной ПЛА пр. 627 К-3 для дальнейшего переоборудования её в корабль-музей (к слову, ПСЗ "Янтарь" занимается тем же самым в отношении списанного эсминца "Беспокойный", в то время как строевой СКР "Неустрашимый" застрял там в ремонте на долгих шесть лет. Корабли-музеи − дело, безусловно, необходимое и очень важное, но, может быть, мы сначала восстановим техническую готовность ПЛ и НК из боевого состава ВМФ, а потом займёмся наследием прошлого, которое, надо полагать, потерпит ещё некоторое время в законсервированном виде? В противном случае весь наш ВМФ рискует превратиться в филиал Центрального военно-морского музея. Немного мёда в бочке дёгтя Нельзя сказать, что в последние годы в части средних ремонтов и ВТГ наши СРЗ работали совсем уж вхолостую − корабли ремонтировались и передавались заказчику. Однако следует иметь в виду, что значительная часть сданных заказов являются либо государственными приоритетами, либо долгостроями. К первой группе относятся стратегические ракетоносцы (РПКСН) и противоавианосная группировка АПКР пр. 949А. Нарушение договорных обязательств по приоритетным заказам не сулит подрядчикам Минобороны ничего хорошего, и они это прекрасно понимают. Поэтому три РПКСН ("Екатеринбург", "Тула", "Рязань") и три АПКР ("Смоленск", "Орёл" и "Томск"), сданные "Звёздочкой" и "Звездой" в 2013-2017 г.г., не показательны с точки зрения эффективности судоремонта − работы на них проводились, по сути, "под дулом приставленного к виску пистолета" (что, впрочем, не помешало "Рязани" и "Томску" провести в заводе по шесть лет). Неоспоримыми долгостроями (необязательно по вине СРЗ), сданными в тот же период времени после длительного стояния в заводе (от 5,5 до 14 лет), являются ПЛАК пр. 971 "Кузбасс", ПЛБ (ДЭПЛ) пр. 877 "Калуга", "Владикавказ", "Комсомольск-на-Амуре", РКР "Маршал Устинов", БДК пр. 1171 "Орск". К числу прошедших средний ремонт (ВТГ) в разумно короткие сроки (2-4 года) относятся ПЛАБ пр. 945А "Псков" и 671РТМК "Обнинск", ПЛБ пр. 877 "Выборг" и "Дмитров", БПК пр. 1155 "Адмирал Трибуц", БДК пр. 775 "Королёв" и "Ослябя" − всего семь кораблей за пять лет. Гораздо меньше претензий к текущим (межпоходовым) ремонтам, благодаря которым в 2017 году БНК ВМФ России смогли обеспечить гиперактивную демонстрацию флага в Мировом океане (ссылка 2). Исчерпывающей статистики по "коротким" ВТГ по понятным причинам нет, но и без неё можно утверждать, что в этом смысле Дальзавод, 35-й, 13-й СРЗ и некоторые другие верфи заслуживают всяческих похвал. К сожалению, всего этого явно недостаточно, чтобы признать работу российского военного судоремонта удовлетворительной. Будем надеяться, что перемены к лучшему произойдут в самое ближайшее время (скажем, в 2018-2027 г.г.) после устранения системных отраслевых недостатков, обозначенных в настоящей статье. Вторая здесь, оценки где-то сильно резкие, конечно, описывает в целом проблемы роста. Предварительные итоги ГПВ-2020 в части военного кораблестроения http://cast.ru/products/articles/predvaritelnye-itogi-gpv-2020-v-chasti-voennogo-korablestroeniya.html?bitrix_include_areas=Y&ELEMENT_CODE=predvaritelnye-itogi-gpv-2020-v-chasti-voennogo-korablestroeniya&clear_cache=Y о завершения действующей в России «Государственной программы вооружения на 2011–2020 годы» (ГПВ-2020) осталось немногим менее трех лет. Из всех видов вооруженных сил и родов войск главным бенефициаром ГПВ-2020 формально стал Военно-морской флот (ВМФ): на его долю пришлось 25% всего объема запланированных расходов[1]. С учетом принятия новой «Государственной программы вооружения на 2018–2027 годы» (ГПВ-2027)[2], полагая, что за оставшееся время принципиальных изменений ни в объеме финансирования, ни в заявленных сроках исполнения мероприятий действующей программы ожидать не приходится (разве что пресловутой «сдвижки вправо»), представляется уместным и целесообразным подвести предварительные итоги ГПВ-2020 в части военного кораблестроения. Тем более что все мыслимые достижения, случись они в период 2018–2020 годов, будут, скорее всего, отнесены уже на счет ГПВ-2027. Приступая к анализу, необходимо сделать ряд оговорок. Во-первых, изначально обнародованный объем кораблестроительной части ГПВ-2020 – порядка 100 боевых кораблей и вспомогательных судов[3] – в дальнейшем не раз конкретизировался и уточнялся: в начале 2013 г. министр обороны Сергей Шойгу заявил о планируемых к постройке 24 подводных лодках и 54 боевых надводных кораблях, включая 15 фрегатов и 35 корветов[4]. Во-вторых, из всего объема кораблестроительной части ГПВ-2020 интерес представляют в первую очередь боевые корабли основных классов, то есть та составляющая флота, которая способна решать задачи по предназначению не только в ближней (БМЗ), но и в дальней (ДМЗ) морских, а также океанской (ОЗ) зонах. Новое строительство Как следует из таблицы 1, в части нового строительства, на которое было выделено 47% из 5 трлн руб., ассигнованных ВМФ в рамках ГПВ-2020[5], программа оказалась сорванной практически по всем показателям, за исключением дизель-электрических подводных лодок и ракетно-артиллерийских кораблей (впрочем, последние в подавляющем большинстве представлены кораблями 3 ранга, не подпадающими под категорию боевых кораблей основных классов). В оставшееся до завершения ГПВ-2020 время – чуть менее чем три года при благоприятном стечении обстоятельств (на что рассчитывать не приходится) можно ожидать передачу флоту еще не более семи подводных лодок (трех атомных ракетных проекта 09552, трех атомных многоцелевых проекта 08551, одной торпедо-ракетной дизель-электрической проекта 06770) и 19 боевых надводных кораблей (двух фрегатов проекта 22350, четырех корветов проекта 20380, двух корветов проекта 20385, четырех патрульных кораблей проекта 22160, пяти малых ракетных кораблей проекта 21631, двух больших десантных кораблей проекта 11711)[6]. Но и при подобном (опять же, маловероятном) раскладе процент исполнения мероприятий программы составит: по подводным лодкам – 75%, по боевым надводным кораблям – 70%. Налицо как минимум неэффективное использование бюджетных средств, обусловленное просчетами в планировании работ и контроле их исполнения. Таблица 1. Строительство боевых кораблей основных классов в рамках ГПВ-2020 (по состоянию на 1 января 2018 г.) Класс/подкласс (проект) Район приме­нения Ранг Поко­ление Количество Завод-строитель план факт Подводные лодки: 24 10 Атомные: 16 4 - ракетные (09551/09552) ОЗ 1 4 8 3 СМП - многоцелевые (08850/08851) ОЗ 1 4 7 1 СМП - специального назначения (09851) ОЗ 1 4 1 0 СМП Дизель-электрические: 8 6 - торпедо-ракетные (06770) БМЗ 2 4 2 6 АВ - торпедо-ракетные (06363) БМЗ 2 3+ 6 0 АВ Надводные корабли: 54 16 Многоцелевые: 38 8 - фрегаты (22350) ДМЗ 1 4 8 1 СВ - фрегаты (11356) ДМЗ 2 3+ 6 3 ПСЗ - корветы (20380) БМЗ 2 4 6 4 СВ, АСЗ - корветы (20385) БМЗ 2 4 12 0 СВ - корветы (22160) ДМЗ 2 4 6 0 ЗСЗ Ракетно-артиллерийские: 12 8 - фрегаты (11661К) БМЗ 2 3+ 1 1 ЗСЗ - корветы (21631) БМЗ 3 3+ 9 5 ЗСЗ - корветы (21630) БМЗ 3 3+ 2 2 ЗСЗ Десантные: 4 0 - вертолетные с док-камерой (Mistral) ДМЗ 1 4 2 0 STX France + БЗ - танкодесантные (11711) ДМЗ 2 3+ 2 0 ПСЗ Примечание: СМП - АО «ПО «Северное машиностроительное предприятие» АВ - АО «Адмиралтейские верфи» СВ - ПАО «СЗ «Северная верфь» АСЗ - ПАО «Амурский судостроительный завод» ПСЗ - АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» ЗСЗ - АО «Зеленодольский судостроительный завод им. А.М. Горького» БЗ - АО «Балтийский завод» Источники: сообщения СМИ. К настоящему времени наихудший результат продемонстрировали ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь», ПАО «Амурский судостроительный завод» и АО «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие», наилучший – АО «Адмиралтейские верфи». Средний результат, показанный АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» и АО «Зеленодольский судостроительный завод им. А.М. Горького», имеет все шансы стать весьма высоким в случае передачи заказчику до окончания срока действия ГПВ-2020 вышеперечисленных кораблей. Возможность тройки отстающих улучшить свой результат к 2020 году остается, по мнению автора, под большим вопросом. Единственное, что не вызывает сомнения, так это то, что будут переданы в срок заказчику ракетные подводные крейсеры стратегического назначения. При этом, однако, неизбежно окажутся «сдвинутыми вправо» контрольные даты по атомным подводным крейсерам с крылатыми ракетами. В недавнем интервью Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв охарактеризовал минувшее пятилетие (2013–2017 гг.) как период, в который был «заложен фундамент развития Военно-морского флота по всем направлениям». Перейдя к количественным показателям, он заявил: «Только за последние пять лет для ВМФ были построены 64 боевых корабля и катера, в том числе три ракетных подводных крейсера стратегического назначения, семь многоцелевых подводных лодок, 14 надводных кораблей и 39 боевых катеров»[7]. Казалось бы, число 64 звучит весомо. Однако в категории «боевые корабли основных классов» (а это именно те корабли, которые подтверждают океанский статус ВМФ России, о котором главком говорит в интервью чуть выше) это означает всего 14 единиц суммарным водоизмещением 127,0 тыс. т. За эти же пять лет ВМС Китая, к примеру, получили от промышленности 37 боевых кораблей основных классов суммарным водоизмещением 238,6 тыс. т. Не говоря уже о ВМС США, которые ввели в боевой состав флота 24 единицы. И какие! Их суммарное водоизмещение составляет 372,8 тыс. т[8]. Несданные флоту корабли из числа запланированных в рамках ГПВ – это, конечно, беда, но не самая большая. Гораздо большую проблему представляют сроки строительства кораблей сданных. Так, средний срок постройки трех фрегатов проекта 11356 (Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь») составил 5,3 года[9], притом что аналогичный показатель для сопоставимых с ними по водоизмещению и составу вооружения китайских фрегатов типа Zhoushan (проект 054A) варьирует в пределах 2,0–2,5 лет, для новых южнокорейских фрегатов типа Incheon (программа FFX) не превышает 2,5 лет, а для австралийских фрегатов типа Anzac (программа SEA 1448) – 3,5 лет. Средний срок постройки трех корветов проекта 20380 (Северная верфь) составил 8,0 лет, четвертого (Амурский судостроительный завод) – 11,1 года. Сопоставимые с ними германские корветы типа Braunschweig (программа K130) строились в среднем 5,6 года – с учетом решения возникших в ходе реализации программы технических проблем с главными редукторами. Французские же корабелы на постройку головного корабля серии корветов типа El Fateh (проект Gowind 2500) для ВМС Египта затратили всего 2,5 года. Притчей во языцех стал долгострой по программе фрегатов проекта 22350 (Северная верфь): срок постройки головного корабля к настоящему времени перевалил за 12 лет, первого серийного – за восемь лет. При этом одноклассники российских кораблей, сопоставимые с ними по водоизмещению и составу вооружения, корейские фрегаты типа Chungmugong Yi Sun-sin (программа KDX II) строились в среднем 2,9 года, испанские фрегаты типа Álvaro de Bazán (программа F100) и норвежские типа Fridtjof Nansen (программа SMP 6088) – 3,1 года, нидерландские фрегаты типа De Zeven Provinciën (программа LCF) – 3,7 года, германские фрегаты типа Sachsen (проект F124) – 4,6 года, французские фрегаты типа Aquitaine (программа FREMM) – 4,7 года. Особое беспокойство вызывает программа строительства ракетных и многоцелевых атомных подводных лодок (Северное машиностроительное предприятие). Если вывести за скобки головные корабли проектов 09551 и 08550, как особый случай из эпохи «лихих девяностых», то средний срок постройки серийных единиц составляет: для двух ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (фактически) – 9,2 года, для двух атомных подводных крейсеров с крылатыми ракетами (при условии их сдачи заказчику до конца 2018 и 2019 гг.) – 7,9 года. Много это или мало? Если взять для сравнения последнюю из реализованных на Западе программ строительства ракетных атомных подводных лодок – французских типа Le Triomphant, то можно говорить о сопоставимых в целом сроках постройки отечественных ракетоносцев: 8,9 года у французов против 9,2 у нас (хотя отставание все же заметно). В отношении многоцелевых атомных подводных лодок картина не столь однозначная: если для британских типа Astute средний срок постройки составляет 10 лет (что еще как-то утешает), то для американских типа Virginia серии Block III – 2,5 года (что до крайности удручает). Вместе с тем нельзя не отметить и очевидные достижения: средний срок постройки неатомных подводных лодок проекта 06363 (Адмиралтейские верфи) составил рекордные 2,6 года. И это притом что для одноклассников – японских типа Oyashio и австралийских типа Collins этот показатель равен, соответственно, 4,0 и 7,2 года. Средний срок постройки малых ракетных кораблей проекта 21631 («Буян-М», Зеленодольский судостроительный завод им. А.М. Горького) составил три года – ровно столько же, сколько уходит у китайских корабелов на постройку более крупных корветов типа Bengbu (проект 056). Позитивным результатом последнего времени для ВМФ России стало успешное приближение к завершению идущих с 2015 г. государственных испытаний созданного АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» зенитного ракетного комплекса 3К96-2 «Полимент-Редут» на головном фрегате проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Это открывает дорогу к оснащению Российского флота этим ЗРК нового поколения и к ускорению ввода в строй трех других строящихся фрегатов проекта 22350[10]. Для ВМФ России частичной компенсацией затягивания постройки в рамках ГПВ-2020 надводных боевых кораблей классов «фрегат» и «корвет» выступает относительно успешно реализуемая программа серийного строительства малых ракетных кораблей проектов 21631 (шифр «Буян-М») и 22800 (шифр «Каракурт»), оснащенных комплексом крылатых ракет «Калибр-НК», также созданным и производимым предприятиями концерна ВКО «Алмаз-Антей». К настоящему времени Министерство обороны России законтрактовало строительство на различных судостроительных предприятиях суммарно 12 малых ракетных кораблей проекта 21631 и 18 малых ракетных кораблей проекта 22800. Из них пять первых малых ракетных кораблей проекта 21631 уже сданы флоту АО «Зеленодольский судостроительный завод им. А.М. Горького» в 2014–2016 гг., а шестой проходит испытания. Ввод в строй этих кораблей позволил осуществить с них неоднократное успешное применение комплекса крылатых ракет «Калибр-НК» по объектам террористов в Сирии на большую дальность. Головной малый ракетный корабль «Тайфун» нового проекта 22800, достраивающийся на АО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла», должен быть передан ВМФ России в 2018 г. Показательно, что оба указанных предприятия, ведущих успешную постройку малых ракетных кораблей проектов 21631 и 22800, не входят в состав ОСК. Ремонт и модернизация Поскольку ВМФ России существенно отстал от флотов развитых в военно-техническом отношении государств мира в вопросе проектирования, постройки, испытания и передачи основному заказчику боевых кораблей основных классов четвертого поколения, морская составляющая ГПВ-2020 уделяла особое внимание реализации комплекса мероприятий по поддержанию и восстановлению технической готовности уже находящихся в боевом составе флота боевых кораблей основных классов третьего поколения. Даже без учета таких «мелочей жизни», как «восстановление технической готовности с продлением межремонтных сроков», была поставлена задача выполнить средний ремонт с модернизацией по меньшей мере двух десятков боевых кораблей основных классов[11]. Фактически же, как следует из таблицы 2, объем этих работ был существенно больше и в отдельных случаях именовался «ремонтом по техническому состоянию с продлением межремонтных сроков и выполнением отдельных модернизационных работ». Таблица 2. Ремонт с модернизацией и переоборудование боевых кораблей основных классов в рамках ГПВ-2020 (по состоянию на 1 января 2018 г.) Класс/подкласс (проект) Район приме­нения Ранг Поко­ление Количество Судо­ремонтный завод план факт Подводные лодки: 21 9 Атомные: 15 5 - ракетные (677БДРМ) ОЗ 1 3 1 1 ЦСЗ - ракетные (677БДР) ОЗ 1 3 1 1 ДВЗ - многоцелевые (949А) ОЗ 1 3 6 2 ЦСЗ, ДВЗ - многоцелевые (971) ОЗ 1 3 4 0 ЦСЗ, ДВЗ, СРЗН - многоцелевые (945) ОЗ 1 3 2 0 ЦСЗ - специального назначения (09787) ОЗ 1 3 1 1 ЦСЗ Дизель-электрические: 6 4 - торпедо-ракетные (877) БМЗ 2 3 6 4 ЦСЗ, КМЗ, 13 СРЗ, АСЗ Надводные корабли: 15 5 Авианесущие: 1 0 - тяжелые крейсеры (11435) ОЗ 1 3 1 0 35 СРЗ Ракетно-артиллерийские: 5 1 - тяжелые атомные крейсеры (11442) ОЗ 1 3 2 0 СМП - крейсеры (1164) ОЗ 1 3 3 1 ЦСЗ Противолодочные: 4 1 - эсминцы (1155/11551) ОЗ 1 3 3 1 35 СРЗ, ЦСД - фрегаты (11540) ОЗ 2 3 1 0 ПСЗ Десантные: 5 3 - танкодесантные (1171) ДМЗ 2 3 1 1 13 СРЗ - танкодесантные (775) ДМЗ 2 3 4 2 33 СРЗ, ЦСД, ФА Примечание: СМП - АО «ПО «Северное машиностроительное предприятие» ЦСЗ - АО «Центр судоремонта «Звёздочка» 35 СРЗ - филиал «35 судоремонтный завод» АО «ЦС «Звёздочка» СРЗН - филиал «СРЗ «Нерпа» АО «ЦС «Звёздочка» ПСЗ - АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» ЦСД - ОАО «Центр судоремонта «Дальзавод» ДВЗ - ОАО «Дальневосточный завод «Звезда» КМЗ - АО «Кронштадтский морской завод» 13 СРЗ - ФГУП «13 судоремонтный завод Черноморского флота» 33 СРЗ - АО «33 судоремонтный завод» ФА - «Терем – КРЗ Флотски арсенал – Варна» ЕООД Источники: сообщения СМИ. Очевидно, что ГПВ-2020 в части военного судоремонта провалена как в отношении подводных лодок (морской составляющей стратегических ядерных сил), так и в отношении боевых надводных кораблей основных классов. Негативные результаты продемонстрировали АО «Центр судоремонта «Звёздочка» и его филиалы – «35 судоремонтный завод» и «Судоремонтный завод «Нерпа», а также АО «33 судоремонтный завод», позитивные – ОАО «Центр судоремонта «Дальзавод» и АО «Кронштадтский морской завод». Остальные предприятия демонстрируют смешанный результат. Вырисовывается более чем тревожная ситуация: флот на глазах стареет – средний возраст боевых надводных кораблей основных классов приблизился к 32 годам[12], подводных лодок – к 22 годам[13], новострои ему в установленные сроки не передаются, ремонтопригодные корабли простаивают в заводах, а сверхинтенсивное использование боеготовых единиц (зачастую с серьезным превышением межремонтных сроков) стремительно переводит их в разряд «заезженных». Несоблюдение сроков выполнения ремонтных и модернизационных работ обусловлено не только увеличением их объема и номенклатуры сверх предусмотренных предварительной ремонтной ведомостью в процессе работ по заказам (это как раз вполне объяснимо и ожидаемо в связи с переходом де-факто в начале текущего столетия от действовавшей системы плановых заводских ремонтов к ремонту по техническому состоянию[14]), но и нерациональным (если не сказать хуже – нецелевым) использованием ограниченных материальных и человеческих ресурсов. Что имеется в виду: на фоне и без того неспешного выполнения ремонтных и модернизационных работ на боевых кораблях основных классов профильные судоремонтные предприятия (Центр судоремонта «Звёздочка» и его филиал «35 судоремонтный завод», Дальневосточный завод «Звезда», Центр судоремонта «Дальзавод») умудряются набрать заказов на новое строительство – в «лучшем» случае, вспомогательных судов для ВМФ, а то и просто гражданской морской техники для коммерческих заказчиков[15]. Проблему своевременного выполнения ремонтных и модернизационных работ усугубляют имеющие место случаи замены предприятия-исполнителя уже после передачи флотом кораблей промышленности: Северо-Восточный ремонтный центр – на головное предприятие Центра судоремонта «Звёздочка» (атомные многоцелевые подводные лодки «Братск» и «Самара» проекта 971) и Дальневосточный завод «Звезда» (атомный подводный ракетный крейсер «Челябинск» проекта 949А), 35-го судоремонтного завода – на 33-й судоремонтный завод (большой десантный корабль «Оленегорский горняк» проекта 775) и Находкинского судоремонтного завода – на Центр судоремонта «Дальзавод» (БДК «Ослябя» проекта 775)[16]. Наконец, нельзя не отметить и такой фактор, как субъективность оценок в отношении ремонтопригодности кораблей и, как следствие, волюнтаризм при принятии соответствующего решения: одно дело – сверстать план ремонтных и модернизационных работ, но скорректировать его по итогам дефектовки, совсем другое – заключить контракты, передать корабли промышленности, выполнить часть законтрактованного объема работ и затем вдруг прийти к выводу о нецелесообразности их завершения (атомные многоцелевые подводные лодки «Карп» и «Кострома» проекта 945)[17]. Наблюдения и выводы За время подготовки и реализации ГПВ-2020 в ее морской составляющей сменилось три Главнокомандующих ВМФ: адмирал Владимир Высоцкий (2007–2012 гг.), адмирал Виктор Чирков (2012–2016 гг.), адмирал Владимир Королёв (с 2016 г. по настоящее время). И чтобы ни говорилось о преемственности в руководстве флотом, каждый из главкомов оставил свой неизгладимый след в документе: это видно по их программным заявлениям для СМИ. За это же время четырежды обновилось руководство АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК): должность президента корпорации занимали Роман Троценко (2010–2012 гг.), Андрей Дьячков (2012–2013 гг.), Владимир Шмаков (2013–2014 гг.), Алексей Рахманов (с 2014 г. по настоящее время). Понятное дело, подобная кадровая чехарда тоже не способствовала стабильности в вопросе подготовки и реализации ГПВ-2020 в части, касающейся ВМФ. Совершенно очевидно, что основные проблемы современного российского военного кораблестроения вызваны целым комплексом причин, имеющих самое различное происхождение. Среди этих проблем нужно выделить следующие. Нестабильность и волюнтаризм военно-технической политики ВМФ. Несмотря на обилие принимаемых концепций и программ морской части национальной безопасности, совершенно очевидно что у руководства ВМФ России отсутствует единая общность взглядов на основные направления военно-морского строительства в целом и на их реализацию в военно-технической сфере. В этих условиях каждый новый Главнокомандующий ВМФ старается проводить свои личные воззрения на желаемый облик флота в целом и кораблей в частности. В комплексе это порождает значительную нестабильность и шатания уже на этапе выработки тактико-технических заданий, постоянную корректировку заданий и проектов, нестабильность серийного строительства. Именно ВМФ и его руководство несут главную ответственность за ставшую уже легендарной разнотипность нового корабельного состава. Слабость судостроительной базы. Судостроительные мощности, которыми располагает Российская Федерация, по многим классам кораблей и судов ограничены или недостаточны для реализации крупномасштабных программ серийного военного кораблестроения, причем дефицит возрастает по мере роста тоннажа и размерений кораблей. На многих судостроительных предприятиях, в том числе крупных (Балтийский завод, Адмиралтейские верфи), используются устаревшие технологии судостроения (вроде строительства на открытых наклонных стапелях). Дефицит стапельно-доковых мощностей являлся характерной чертой всего советского судостроения в послевоенный период, причем для Российской Федерации он усугубился после 1991 г. потерей крупных николаевских и херсонских судостроительных заводов. Новых мощностей по факту после 1991 г. в российском судостроении введено не было, завод «Звезда» на Дальнем Востоке продолжает находиться в стадии строительства и ориентирован в основном на гражданское судостроение. Положение усугубляется длительным упадком многих предприятий, острой нехваткой квалифицированных кадров, устарелостью оборудования и технологий. В этих условиях попытки развернуть обширное военное кораблестроение ведут к быстрой перегруженности наличных заводов строительством кораблей судов, причем разных классов и по нескольким проектам одновременно, что усугубляет производственные проблемы. Слабость машиностроительной базы судостроения. Россия столкнулась с острым кризисом в области производства корабельных энергетических установок в условиях длительного упадка отечественного морского дизелестроения (никогда не бывшего на высоком уровне), монопольного производства корабельных газотурбинных энергетических установок на Украине и даже зависимости в производстве атомных энергетических установок от кооперации с украинским предприятиями. Попытки частично решить проблемы с корабельными дизельными двигателями за счет импорта с Запада оказались дополнительным негативным фактором в условиях введения с 2014 г. западных санкций. В результате практически все надводное военное кораблестроение России с 2014 г. оказалось парализованным «двигательным кризисом» с прекращением получения всех типов газотурбинных и большей части номенклатуры дизельных корабельных энергетических установок. Попытки авральным образом разрешить этот кризис путем ускоренного импортозамещения и налаживания собственного производства в любом случае потребуют длительного времени, и, по всей видимости, дадут реальный ощутимый эффект уже за пределами срока действия ГПВ-2020. Пока что по малым боевым кораблям и катерам фактически единственным реальным способом продолжения строительства стал импорт коммерчески доступных китайских дизельных двигателей сомнительного качества. То же самое можно сказать и о производстве судового вспомогательного оборудования, тоже либо производимого в России на неконкурентном уровне, либо импортируемого с Запада и попавшего под санкции. Экстренное импортозамещение здесь также приносит пока лишь ограниченные результаты. Недостаточно эффективная кооперация с разработчиками и производителями систем вооружения. Эта проблема также является хронической для отечественного ВМФ и судостроительной промышленности на протяжении всего послевоенного периода, ведя к частому отставанию в разработке и производстве корабельных систем вооружения и оборудования от строительства кораблей, для которых эти системы предназначены. В значительной мере причиной является как традиционная сильнейшая ведомственная разобщенность в советском и российском ОПК в целом, так и очевидное неумение руководства ВМФ и менеджмента судостроительных объединений и предприятий к выстраиванию грамотной и эффективной кооперации с разработчиками и производителями систем вооружения и оборудования – в первую очередь «несудостроительного» профиля, с разумным учетом интересов обеих сторон. Еще одной стороной проблемы является в том числе традиционное нежелание руководства ВМФ осуществлять относительно длительную и затратную отработку систем вооружения и оборудования на береговых или морских стендах, с желанием немедленно продвигать новые комплексы на серийные либо головные корабли – что обрекает эти единицы на превращение, по сути, из боевых кораблей в опытовые суда. Стоит заметить, что крайний оптимизм относительно освоения и организации серийного производства систем вооружения нового поколения вообще стал одной из отличительных черт ГПВ-2020 в целом – так, изначально начало серийного производства истребителя пятого поколения ПАК ФА при первом полете первого образца в 2010 г. планировалось уже через три года (с 2013 г.), серийное производство перспективных наземных платформ бронетанковой техники «Армата», «Курганец-25» и «Бумеранг» чудесным образом ожидалось уже с 2015 г. – через два года после планового создания опытных образцов (а на деле только в 2015 г. удалось построить единичные полумакетные прототипы) и т.д. Это в полной мере затронуло в ГПВ-2020 и планы военного кораблестроения. Тем не менее формально морская часть ГПВ-2020 в целом выглядела вполне обоснованной и целесообразной: она ориентировала военных и промышленность на строительство боевых кораблей главным образом БМЗ и лишь отчасти ДМЗ. В сущности, речь велась о программе возрождения флота, ориентированного не столько на военно-морское присутствие в стратегически важных районах Мирового океана, сколько на защиту морских рубежей России. И следует признать, что подобная постановка вопроса была единственно разумным вариантом развития ВМФ на время принятия ГПВ-2020. Однако заложенные в программу военного кораблестроения количественные и качественные показатели существенно превосходили реальные возможности отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности – что по производственной инфраструктуре, что по техническому оснащению, что по кадровому потенциалу, не говоря уже о смежных отраслях – двигателестроении, промышленности вооружений, радиотехнической промышленности и т.п. В связи с этим для выполнения поставленных задач от руководителей отрасли и предприятий требовалось продемонстрировать высочайшее искусство инженерного и финансового менеджмента, что, увы, не случилось, за редкими исключениями. Низкая эффективность менеджмента во многом обусловлена монстроидальными организационно-правовыми формами отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности. Древняя истина гласит: всему – свое время. Наверное, на этапе возрождения отечественного оборонно-промышленного комплекса форма вертикально- и горизонтально-интегрированной отраслевой мегакорпорации, каковой является современная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), была обоснована. Но с течением времени и по мере изменения политических и экономических условий она должна была неизбежно трансформироваться в нечто более децентрализованное, предполагающее большую самостоятельность и гибкость в реализации производственных программ. Показательно, кстати, что абсолютное большинство провалов в морской части ГПВ-2020 приходится именно на долю предприятий ОСК. Возможно, все дело в недостаточной конкурентной среде. Во всех ведущих морских державах мира, за исключением разве что Великобритании и Франции, военное кораблестроение является сферой конкурентной борьбы как минимум двух крупных многопрофильных корпораций. И даже в Великобритании и Франции есть игроки второго уровня, которые не дают отраслевым грандам (BAE Systems Maritime, Naval Group) «забронзоветь». Статус ОСК как де-факто монополии в области военного кораблестроения – в особенности, в части проектирования и строительства боевых кораблей основных классов – должен быть изменен уже хотя бы в силу своей неэффективности: в отсутствие серьезной конкуренции ОСК умудрилась наступить на грабли советского периода и вновь предлагает заказчику «флот образцов» с малой серийностью и низкой степенью унификации проектов. И что еще хуже, сосредоточившись на управлении отраслевыми активами, ОСК во многом упустила из-под контроля вопросы взаимодействия со смежниками – разработчиками и изготовителями корабельного оборудования и систем вооружения. Понимание нетерпимости сложившегося положения в руководстве страной и ее оборонно-промышленным комплексом, похоже, существует, и необходимые меры принимаются: в структуре АО «Холдинговая компания «Ак Барс» формируется, по сути, вторая отечественная судостроительная мегакорпорация. Не исключено, что управляющей компанией нового судостроительного конгломерата станет АО «Корпорация судостроительной промышленности» (КСП), аффилированное с АО «Зеленодольский судостроительный завод им. А.М. Горького». Помимо последнего, под управление КСП перейдут ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» и ООО «Судостроительный завод «Залив» в Керчи[18]. К величайшему сожалению, в рамках ГПВ-2020, двумя главными бенефициарами которой были ВМФ и ВВС, не удалось добиться коренного перелома в оснащенности ВМФ новыми образцами вооружения, военной и специальной техники (по состоянию на конец 2017 года, их доля составляет 53%), чего не скажешь о ВВС (72%) и о ВКС в целом (73%)[19]. Вряд ли что-то радикально изменится в оставшееся до 2020 года трехлетие. Если целевой показатель в 70% и будет достигнут, то в основном за счет морской составляющей стратегических ядерных сил, малых кораблей и катеров, а также вспомогательных судов. В отношении боевых кораблей основных классов – надводных и подводных – силы общего назначения ВМФ остаются по-прежнему вооруженными морской техникой предыдущего (третьего) поколения, не подвергшейся серьезной модернизации. Надежды на качественный скачок в росте возможностей ВМФ в рамках реализации новой Государственной программы вооружения на 2018–2027 годы (ГПВ-2027) представляются довольно призрачными: и не только потому что к этому пока не видно серьезных организационных предпосылок, но и в силу наличия нового фаворита ГПВ-2027 – Сухопутных войск. По состоянию на конец 2017 г. оснащенность Сухопутных войск новыми образцами вооружения, военной и специальной техники составляет всего 45%, и вновь принятая ГПВ-2027 призвана ликвидировать это отставание[20]. Подтверждением переоценки места ВМФ в системе приоритетов национальной безопасности служит его доля в бюджете ГПВ-2027: оценочно, она составит порядка 15% всей суммы ассигнований, или 2,9 трлн рублей в абсолютном выражении[21]. Скорее всего, морская часть ГПВ-2027 будет направлена на погашение ранее накопленных долгов по ГПВ-2020.