Транспортно-десантные вертолеты

Российская авиация на вооружении имеет вертолет Ми-8 (современные модернизации до Ми-8МТВ-5). Вопрос!
Реальное использование вертолетов для проведения специальных операций ночью. Точность приземления по заданным координатам GPS (глонасс). Приборы ночного видения пилотов  (поколение). Тепловизионные приборы.
Погрешность (в метрах) экипажа вертолета при эвакуации группы ночью.

Есть ли такая информация или это все в далеком будущем? 

С какой целью интересуетесь? biggrin_1   ИМХО за ваши деньги на "корову" поставят что угодно, желаете - французского производства, желаете - шведского......

Видно нет информации(((

Andrew, техника может и нормальная, но вот говорят частенько подводит профессианализм пилотов..... В 2006 группу эвакуировали, после подрывов, "вертушка" смогла найти группу с четвертой попытки, когда уже просто "феерверк" организовали... Вот может с созданием ССО чего-то изменится....

Александр Забелин пишет:
Andrew, техника может и нормальная, но вот говорят частенько подводит профессианализм пилотов..... В 2006 группу эвакуировали, после подрывов, "вертушка" смогла найти группу с четвертой попытки, когда уже просто "феерверк" организовали... Вот может с созданием ССО чего-то изменится....

Что то верится с трудом.. Сколько знакомых летунов - асов было... погрешность 1.5 километра...днем

Andrew пишет:
Что то верится с трудом.. Сколько знакомых летунов - асов было... погрешность 1.5 километра...днем

Асы - это понятие растяжимое и неоднозначное.Настоящие АСы давно уже не у дел, а в нынешних реалиях - налёт никакой. Тем паче, в процессе последних авиационных "пертурбаций".  У меня, у друга два "мужика". Сам (до сорока)  давно на пенсии. АС? Может быть и АС...  судить не буду - он мой друг. Но если брать в расчёт то, что еще с Афгана ордена давались за часы налёта, а не за реальные боевые вылеты - возникает ряд вопросов на сей счёт. Крайний, (действительно) профессиональный экипаж с которым сводила судьба - это "конторская"  вертушка из Петрозаводска.

Работают, точнее пока нарабатывают)) Чем напичканы не знаю, особо не интересовался, точнее ответы были уклончивые, потому не хотел быть назойливым. Напихали все в 8МТВ-5

lis041 пишет:
Есть все уже. Работают, точнее пока нарабатывают)) Чем напичканы не знаю, особо не интересовался, точнее ответы были уклончивые, потому не хотел быть назойливым. Напихали все в 8МТВ-5

За Новосибирск?

Не, Юра. У нас все.

lis041 пишет:

Есть все уже. Работают, точнее пока нарабатывают)) Чем напичканы не знаю, особо не интересовался, точнее ответы были уклончивые, потому не хотел быть назойливым. Напихали все в 8МТВ-5

В смысле 8МТЛ? Но он дорогущий как наследство папы Карло, чё туда напихали.....

lis041 пишет:
Не, Юра. У нас все.

Олег, я за то, на  их  их  АБАА  сейчас экипажи обкатываются.

Nitroacid пишет:
В смысле 8МТЛ? Но он дорогущий как наследство папы Карло, чё туда напихали.....

Есть пара аналогов "Вильги",  каждый по стоимости  как два 8МТЛ. Фото, по понятным причинам, выкладывать не буду....

BRONCO пишет:
Олег, я за то, на их их АБАА сейчас экипажи обкатываются.

Наверное. Они с нашими обкатываются. Я так понял.

Александр Забелин пишет:
Andrew, техника может и нормальная, но вот говорят частенько подводит профессианализм пилотов..... В 2006 группу эвакуировали, после подрывов, "вертушка" смогла найти группу с четвертой попытки, когда уже просто "феерверк" организовали... Вот может с созданием ССО чего-то изменится....

Угу, изменится, Саш.... Как показывает практика - в худшую сторону....

Вообщем  все грустно......

кик,  я так не думаю. подход к выполнению задач в армейском СпН сейчас выходит на принципиально другой уровень. все еще впереди) и Андрей, не грустно сейчас, поверьте)

Александр Забелин пишет:
 "вертушка" смогла найти группу с четвертой попытки, когда уже просто "феерверк" организовали.......

Зачастую проблема не в летчиках,а в неумении выбирать площадки,грамотно давать информацию о своем местоположении,учитывать массу факторов влияющих на заход итд. :smile:

Михаил Петров. пишет:
Зачастую проблема не в летчиках,а в неумении выбирать площадки,грамотно давать информацию о своем местоположении,учитывать массу факторов влияющих на заход итд. ::

Есть такое дело... Но откуда отдельным командирам, знать о повышенной турбулентности, о термических и динамических факторах и о прочей лабуде. Командир группы исходит из окружающей обстановки и своих возможностей. Если обращаться к регламентирующим документам и РЛЭ, то получается, наиболее благоприятными условиями для выполнения полетов в горной местности являются утренние и вечерние часы.Также при полётах в горно-лесистой местности не рекомендуется приближаться к склонам гор и мощным кучевым облакам. Для большинства "современных лётчиков, это сродни запрету. Хотя, запрещены только  внеаэродромные полеты в облаках. Это с учётом того, что эти самые кучевые облака для гор явление нормальное и образуются над ними с завидным постоянством. Теперь про радиовысотомер. В горно - лесистой (и чечено-холмистой) местности он измеряет высоту не от вершин, а от склонов. Посему выдаваемая им информация не является корректной. И как лётчику с никаким налётом, правильно рассчитать максимально допустимые взлетную и посадочную массы вертолета, исходя из конкретного лётного задания? То есть : взлета, полета по маршруту и посадки. Про площадку приземления (согласно требованиям РЛЭ) - это вообще отдельная история. Посему, лётный состав делится (по своим профессионально-волевым качествам)  на несколько категорий. Две основные- это идущие на разумный и оправданный риск, и перестраховщики. Остальные категории "на подхвате".

BRONCO, когда то практиковались общие сборы командиров групп с летным составом.Там в основном и рассматривались эти аспекты и по авиа наводке.Но сие явление было эпизодическим и исключительно на энтузиазме нач.штаба летунов и командиров отрядов.А так,обычно группник смотрит по картинке какая площадка ближе а не удобнее для вертушки и направляет туда.Потом начинается-Зеленый,я ххх,визуально наблюдаю тебя но ты удалился,кинул дым.а куда удалился,какой ему курс на тебя,понимание что дым он вообще не видит в зеленом массиве это не волнует...И начинаются разговоры что летчики дурачье итд.Хотя есть наставления,прочти,осмысли,но йух.Проще жить дураком и думать что самый умный. :sad:

Вот-вот, сколько уже говорят, что в группы нужны авианаводчики. И не просто прошедшие 2-3 дневные сборы, а профессионалы....

Александр Забелин пишет:
Вот-вот, сколько уже говорят, что в группы нужны авианаводчики. И не просто прошедшие 2-3 дневные сборы, а профессионалы....

Спорно,в группе нет посторонних.А таскать с собой летуна,проблематично для его здоровья... :smile:

Михаил Петров,  в том и вопрос, что ключевым словом является : энтузиазм!  Если было время, когда вопросы боевого слаживания и взаимодействия (в этом направлении) худо - бедно отрабатывались. Потом, на это тупо забили. Сейчас вроде-как  что-то начинает двигаться в правильном направление, но как это всё будет выглядеть в последствии - это пока не ясно!  Что касается "сценария", то  в принципе, он всегда ибиобразен до безобразия -"Туча", я - ХХХ, вас вижу! Идёте точно на меня! Обозначаюсь  оранжевыми дымами зелёного цвета! Повторяю! Оранжевыми дымами зелёного цвета... "Туча", прошли мимо! Прошли мимо! Повторяю! Оранжевые дымы -зелёные!" Что касаемо разговора за "дурачьё", то о том где оно находится - это военной тайной не является. Если у группёра и летуна не отработано взаимодействие, то соответственно у них отсутсвует доверие и взаимопонимание друг к другу. И это не их вина, а скорее их беда. А на предмет наставлений  ....сейчас большинство военнослужащих в "статусе" не ориентируется... Куда уж осилить 155 приказ  ...не говоря уже об методическом материале. Тем паче, что без практики это один хрен не работа а "творческая самодеятельность". А так всё в цвет - дураком жить проще...

BRONCO, да у нас как то по другому и не получается,только на энтузиазме все и держится порой... :sad: .gif" title="Печально"/>

Но с вертикальными проще,а вот этих я всегда боялся... biggrin_1


[video WIDTH=500 HEIGHT=400]

Надеюсь, что в будущем победа технического прогресса коснется  и нас. Будут эскадрилии вертолетов СпН, со всеми вытекающими усовершенствованиями. Просто в печати  не видел, что проводятся учения на таком техническом уровне, все по прежнему на уровне 20-го века. Я уже не говорю, что у нас будут конвертопланы с десантом, которые можно будет применять в любом месте на любой территории в ночное время.
 Ну и в заключении.. Все равно пока уровень знаний военной топографии у офицера (среднестатистического ) слабый. Работать грамотно с навигационными приборами толком не умеют. Переводить географические координаты в прямоугольные или настраивать дампы GPS не все умеют. 
Все скатывается на энтузиастов и на опытных командиров, которые понимают эту науку. ( До сих пор помню выпученные глаза зеленых офицеров решающие задачи по приращению координат )..

Andrew, мдя,если военные достали карту,значит будут спрашивать дорогу...Что же так печально то все. :sad: