Транспортно-десантные вертолеты

BRONCO пишет:
А что делать?! Дождь, грязь - а мы на лыжах....

Леший1 пишет:
Двиги вроде мощнее.

У буржуев - аэромобильная операция. У нас - ТВД. На вопрос мой к пилотам вертолетов, почему не могут забирать наши подразделения после выполнения задачи в определенном месте. Ответ был банален. (пост в начале блога). Прыгать ночью (как оказалось) проще, чем прилететь в ночи в район с координатами (звену вертолетов с прикрытием) и забрать к примеру роту.

drew пишет:
забрать к примеру роту

У экипажей есть летное упражнение "Поиск группы при корректировании с земли" Отработка происходит в дневное и ночное время.  Есть и отработка десантирования в ночное время.  Как экипажу так и группе нужна практика и отработка порядка взаимодействия. В ночное время кстати легче осуществлять поиск (от обстановки правда многое зависит) пуск ракеты виден издалека. Решений много.   Вопрос отрабатывал достаточно успешно.

Phoenix . пишет:
при корректировании с земли

Ну, вопрос обязанностей в группе и их профподготовленности стоит наверное остро. По своему опыту, в каждой группе готовил сотрудника-корректировщика. Он должен был уметь: определить точку стояния, координаты интересующегося объекта, скорректировать огонь артподразделений (минометчиков, расчетов АГС) при стрельбе с закрытой ОП, навести вертолет, дать курс на группу и прочее. С ними занятия проводил дополнительно. Даже "пеши-по вертолетному" курс и дальность давали экипажу соблюдая дисциплину связи.

Phoenix . пишет:
Ну, вопрос обязанностей в группе и их профподготовленности стоит наверное остро. По своему опыту, в каждой группе готовил сотрудника-корректировщика. Он должен был уметь: определить точку стояния, координаты интересующегося объекта, скорректировать огонь артподразделений (минометчиков, расчетов АГС) при стрельбе с закрытой ОП, навести вертолет, дать курс на группу и прочее. С ними занятия проводил дополнительно. Даже "пеши-по вертолетному" курс и дальность давали экипажу соблюдая дисциплину связи.

Я слышал (разговор с инженерным отделом Улан-Удэ вертолетным заводом) о  стационарном устройстве для спусков (веревка, канат) из двери и из люка. А вот авионика, братцы, тут извините, информацией пока не обладаю. Вот побуду на выставке в Москве, поделюсь информацией обязательно!!!

drew, что значит новейшее навигационное оборудование ? GPS штатный и не штатный уже не канает?

Александр пишет:
drew, что значит новейшее навигационное оборудование ? GPS штатный и не штатный уже не канает?

сейчас вертушкам без gps вылет запрещен. Маршрут полета дублируют и для подтверждения на случай провокации.

Phoenix . пишет:
сейчас вертушкам без gps вылет запрещен. Маршрут полета дублируют и для подтверждения на случай провокации.

Понял.
Сейчас без GPS вообще никто не летает( специальные авиационные). На новых вертушках стоят навигационные комплексы со штатными GPS, отсюда вывод в любую точку с погрешностью +/- 2 секунды. Есть прекрасные экземпляры "ночники", напиханные аппаратурой по самые яйца, со спец оператором и тд.
С ночным видением это стандартное упражнение по КБП. И тепловизоры есть, но подробности только в личке.

GPS или наш доблестный ГЛОНАС? Помню, на Кавказе - 2008 (аккурат перед усмирением Мишико), высаживался морским способом. На "Кальмаре" впервые увидел этот чудо-гроб. Показал мореманам свой приёмник GPS и спросил: не проще с таким? Говорят, проще. Но!!! ГОСПРОГРАММА!!!!!!!!!!!!!!!!

GPS. Но вообще современные комплексы идут ЖПС+ГЛОНАСС, это увеличивает точность. По одному ГЛОНАСС по моему глупо летать.

Александр пишет:
" создали новую базовую модель Ми-8МТВ ( Ми-17-1В в экспортном варианте), способную взлетать и садиться на высотах до 4000 м и летать на высотах до 6000 м."


Черным по белому написано из статьи...

Ну так вроде и раньше примерно так было, ну немного поменьше. Восьмерка могла садиться и взлетать повыше чем крокодил и причем по ветролетному, при одинаковых двигателях. 24 вздетать любит по самолетному и садиться в горай ей нехорошо. 

А с новым Ми-8МТВ тоже, как бы ясно, может сесть и взлететь  и я так понимаю висеть по вертолетному до 4000 м, выше он будет проваливаться вниз, а вот если не на месте а с разгону и в движении, то на 6000 запрыгнет. Да, там не указано, на 4000 с чем он так может? сам с экипажем и вооружением или еще и с пассажирами...

ох, так и не привыкну, мудрено и требовательно к пользователю редактирование. Постоянно дубль получается.

Море пишет:
А с новым Ми-8МТВ тоже, как бы ясно, может сесть и взлететь и я так понимаю висеть по вертолетному до 4000 м, выше он будет проваливаться вниз, а вот если не на месте а с разгону и в движении, то на 6000 запрыгнет. Да, там не указано, на 4000 с чем он так может? сам с экипажем и вооружением или еще и с пассажирами...

Холдинг «Вертолеты России» представит на московском Международном авиакосмическом салоне МАКС-2017 перспективный военно-транспортный вертолет Ми-171Ш-ВН, предназначенный для сил специального назначения. Как сообщили «Ленте.ру» в пресс-службе компании, производство обновленной машины развернуто на Улан-Удэнском авиационном заводе.

По словам генерального директора «Вертолетов России» Андрея Богинского, «технический облик вертолета Ми-171Ш-ВН был сформирован с учетом опыта боевого применения, в том числе в Сирийской Арабской Республике. В вертолете воплощен целый комплекс конструктивных особенностей, повышающих боевую эффективность и боевую живучесть машины».

Вертолет оснащен двигателями с улучшенными высотно-климатическими характеристиками. На машине установлены композитные лопасти несущего винта с новым профилем, а также Х-образный рулевой винт. Благодаря этому крейсерская скорость увеличена до 260 километров в час, а максимальная — до 280. Выросли тяговооруженность и эффективность применения в высокогорье и в жарком климате.

Машина получила новый состав вооружения. Наряду со стандартным для семейства Ми-8/17 набором, вертолет оснастили комплексом управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой. В проемах левой и правой двери установлены два пулемета калибра 12,7 миллиметра.

Усовершенствована защита вертолета: на него поставили бортовой комплекс обороны «Президент-С», а также закрыли пол кабины экипажа и грузовой кабины съемной кевларовой броней. Кевларовые экраны установлены также вдоль бортов до уровня иллюминаторов. Для перевозимого личного состава предусмотрены «энергопоглощающие» (компенсирующие нагрузку при жесткой посадке) 

Летчики не заметили ЛЭП. Летчики живы.