Беспарашютное десантирование.

Ровно это просто синхронное энергичное отделение двумя ногами со скоростными спуском, как наковальня)) так не крутит.
А новички, кто криво отделяется и медленно спускается, там и крутит, и переворачивает))

Александр, понятно,давно видать восьмерку не юзал...Забыл как оно. :smile:

Но по моему спусковые на принципе эксцентриков,блоки итд.Более безопасны для новичков.Анти шок и все такое. :smile:

Для спуска на судно нужно спусковое устройство которое максимально быстро можно отключить. Восьмерка не крутит спускающегося, а веревку и в этом есть особенность, длинная может закрутиться за части судна (если места маловато). Но и нельзя веревку при спуске с весьмеркой в мешке держать на ноге, услы образовываются.
Александр прав, важно как отделился.

Phoenix . пишет:
длинная может закрутиться за части судна

При такой угрозе вас могут подвести с подветренной стороны судна,как это делают МЧСники.Что по моему частично решит эту проблему. :smile:

Значимы вопрос - тип судна на который приходится спускаться. Командир экипажа при заходе на судно должен видеть части надстройки. В противном случае он не сможет держать направление (выпускающий корректирует, но Командиру оч. сложно). Место может быть определено заранее или при облете судна. Веревка сбрасывается на судно в укладочном мешке с грузом. Дальше все от обстановки и от слаживания. Первый спустится, веревку освободит, что не крутилась и т.д.
Подветренность роли не играет. Движение судна и место спуска, высота надстроек (собственно высота спуска).

Михаил Петров. пишет:
Но по моему спусковые на принципе эксцентриков,блоки итд.Более безопасны для новичков.Анти шок и все такое.

СУ-Р ?

СУ-Р веревку не крутит, но затягивает время. Опыт спусков показывает время спуска группы до 10 чел. на "восьмерке" в 1,5 раза меньше чем на Су-Р. Как минимум.

Phoenix . пишет:
Подветренность роли не играет.

В данном контексте не имеет значения.Все как в кино,ветер\волнение оф,ход оф,потоки оф. :smile:

Phoenix . пишет:
СУ-Р веревку не крутит, но затягивает время. Опыт спусков показывает время спуска группы до 10 чел. на "восьмерке" в 1,5 раза меньше чем на Су-Р. Как минимум.

Да-да. Если учитывать, что за раз можно спустить 5-8 человек, то скорость большое значение имеет( 2 с двери, 2 с другой двери, 1 в люк и 3 в рампу=8чел.) вывешивание на подходе. Это конечно если площадка позволяет и опытность экипажа-выпускающего-спускающихся :)

злыдень пишет:
СУ-Р ?

почему сразу СУР? :smile:

Phoenix . пишет:
СУ-Р веревку не крутит, но затягивает время.

да,если его еще на пять перегибов захлестнуть... :smile:

В этом случае конечно еще одного выпускающего толкового  иметь хорошо бы. И в момент "Ч" зависа на точкой, команду на спуск, можно уложиться за 5-7 сек. Что наиболее важно при работе на судно.

Phoenix . пишет:
И в момент "Ч" зависа на точкой,

так нет "зависа",есть уравнивание обоюдных скоростей со всеми вытекающими... :smile:

Ну рассматривать можно два вида: на движущееся судно; на стоящее судно.   Для первого - несомненно прав, там и навык должен быть на более высоком уровне, тренированность. Тренировал своих, спускал на движущийся кузов автомобиля. Приходилось иногда зависать на 1-1,5 м над бортом (раскачка) пока снова на оказывался над местом и быстрый спуск. Особых случаев много.

Phoenix ., понятненько,с автомобилем умно придумано. :smile:

Александр пишет:
2 с двери

за что крепились?или "станцию" вязали. :smile:

Штатно, один шнур за лебедку, второй за ось в дверном проеме, дальнюю от лебедки. Двое пасуются и выходят из двери, стоят рядом.

Phoenix ., стандартно в общем.С вязанием не экспериментировали значит. :smile:

В смысле? Я вязал два отдельных шнура с обязательным страховочным концом. Больше вязал для спуска в рампу. Там поигрался, на учения ребят готовил к спускам, а они с тяжелым щитом, двумя малыми, в бронниках. А потом, второй этап, канат крепил в рампу. Срослось)

Михаил Петров. пишет:

Александр пишет: 2 с двери
за что крепились?или "станцию" вязали.

В двери 2 штатных крепления(сверху обреза как обычно), страховка внутри уже. Все супер просто. 
весь смысл в вывешивании на подходе - спокойно, не торопясь. Выпускающий(главный) подрулил, синхронный сброс веревок, веревки на земле и 'поехали' 'все вдруг'. Действительно очень быстро получается, и тут уже проблема в том, на сколько быстро сможет экипаж подойти к цели и отработать висение.

Phoenix . пишет:
Штатно, один шнур за лебедку, второй за ось в дверном проеме, дальнюю от лебедки. Двое пасуются и выходят из двери, стоят рядом.

У нас за лебедку не разрешают - по документам запрещено( хотя мы делали так, хаха) детали не помню, там то ли конкретные модели лебедки или еще что. Ругали вобщем нас :)

Уточнял, действительно при безстраховочном креплении (как спускается лесоохрана и еще некоторые) не допускается. Мин лебедка ЛПГ-150, мах ЛПГ-300. На 150-ке можно спускаться при страховочном конце, а на канате жестко запрещено, даже при страховке. На ЛПГ -300 пожалуйста.

Phoenix . пишет:
Я вязал два отдельных шнура с обязательным страховочным концом.

Схема понятна,немного другое имел в виду,ладно,проехали.При отсутствии грузовой лебедки как справлялись?

Вот как Александр описал, в верхней части дверного проема есть места крепления, парашютный карабин с фиксатором очень хорошо туда крепиться и все. Две точки крепления есть. Главное паре правильно отделиться, чтоб не закрутиться в ходе спуска и при приземлении правильно разбежаться и протянуть шнур.

Phoenix . пишет:
Уточнял, действительно при безстраховочном креплении (как спускается лесоохрана и еще некоторые) не допускается. Мин лебедка ЛПГ-150, мах ЛПГ-300. На 150-ке можно спускаться при страховочном конце, а на канате жестко запрещено, даже при страховке. На ЛПГ -300 пожалуйста.

Да, припоминаю - читал документ, только давно это было(или ШТ, или метод.указания, не помню блин)

Указание авиации ФСБ. Особый случай произошел, после разбирательства поступило данное распоряжение.

Phoenix ., понятно,как ПССники в общем. :smile: