В данной теме (по мере возможности) можно помещать информацию по развитию (модернизации) военной авиации России

Ту-160 стоит на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России находится 16 самолётов Ту-160. В настоящее время Казанский авиационный завод производит модернизацию стратегических бомбардировщиков Ту-160. В рамках модернизации 1-го этапа проходит капитальный ремонт и комплексно-восстановительное обслуживание с заменой систем и узлов, которые производились в рамках кооперации республик СССР. 2-й этап модернизации в вариант Ту-160М - глубокая модернизация: замена радионавигационного оборудования, аппаратуры связи, наведения, локации с учетом последних достижений российской науки. Модернизированные самолёты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня.  С 2016 года Ту-160 будет оснащен модернизированными двигателями типа НК-32. Возобновление серийного производства турбореактивного двигателя НК-32, прекращенного в 1993 году, было инициировано на совещании по развитию оборонно-промышленного комплекса РФ под председательством президента В. Путина в 2010 году. 
Необходимый объем инвестиций в реализацию проекта составляет более 8 млрд руб. Эти средства предусмотрены в рамках федеральной целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на период 2011-2020 годов. Установочная партия новых двигателей НК-32 будет выпущена в 2016 году. Восстановлением производства НК-32 занимается дочернее предприятие ОДК - ОАО "Кузнецов" (Самара). 

Официально принято решение МО РФ о возобновлении производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 в Количестве около 50 штук (для постепенной замены существующего парта самолетов типа Ту-95). Будет производится сам планер с минимальными доработками и оснащаться по типу второго этапа модернизации. Предполагается применение новых алюминиевых сплавов, других перспективных материалов и покрытий. Правда, будет стоить дорого.  

Решение о воспроизводстве принято в связи с переносом срока начала строительства перспективного комплекса дальней авиации на срок более 12 лет. 
 

Ту-160 с подвесным топливным баком на 9000 литров (позволяет увеличить дальность полета всего на порядка 5...7%).

Глубокая модернизация пройдет всего парка дальних противолодочных самолетов типа Ту-142 морской авиации ВМФ России будет проведена в течении 4-5 лет. В настоящее время парк самолетов Ту-142МК (М3) составляет 20 машин (по другой информации - в летном состоянии порядка 10 машин). Модернизация коснется бортового радиоэлектронного оборудования. Существенно будут улучшены характеристики противолодочного комплекса, пилотажно-навигационной аппаратуры и системы управления бортовым вооружением. Вопросы модернизации будут решать Таганрогский машиностроительный завод, ОАО "Радар-ММС" и АО "Заслон". (ВПК, 2015, №3). Помимо самолетов типа Ту-142 на вооружении имеется порядка 16 противолодочных самолетов типа Ил-38 (по данным из интернета в летном состоянии - также около 10). И все - будем ждать производства новых типов самолетов.

Дорогой Маэстро! ((( Вы затронули вопрос о ядреных бомбах. Это, вероятно, зависит от тактики применения указанных средств поражения самолетами.

Например, недавние недовольства в Германии о довооружении самолетов "Тайфун" перспективными ядерными БОМБАМИ (именно бомбами) производства США вызвали недовольство и прочее. Значит, это не так и плохо и перспективно. Но и в обычном исполнении, вероятно, это будет неплохо смотреться - если он вывалит сразу 90 ОФАБ-500У. Еще в книге командующего ДА Решетникова описывалось о прорыве линии фронта полками стратегических самолетов на минимальных высотах (от 50 м). Да, кстати, стратегический самолет В-2 несет только бомбы и может на предельно низких высотах проходить к цели на дистанции более 1000 км.

Единый фронт я тоже не вижу - насыщенность средствами и войсками на ТВД уже не та. Но речь идет только о длительных полетах на малых и предельно малых высотах в зону пуска ракет. При наличии крылатых ракет дальнего радиуса действия - эта часть триады со своими целями. Уничтожить самолет в воздухе уже трудно и заметить на малой высоте тоже. Если идет о заказе большого количества достаточно дорогих машин - значит им есть своя ниша. У остальных сил тоже есть свои проблемы: РВСН - шахты - координаты, которых известны - при обстреле их двумя блоками довольно большая вероятность поражения ракеты. В будущем еще наличие перехватчиков ПРО (наземного и морского базирования), которые будут стремиться бить ракеты на взлете. Подводный ракетоносец - на дежурстве сопровождается лодками противника и также существует вероятность его уничтожения. Такая же проблема с мобильными комплексами в пунктах дислокации и у подводных лодок находящихся у пирса в режиме дежурства. Просто, мне кажется, у всех есть свои задачи и цели. В совокупности весь комплекс стратегических сил и других видов и родов войск, вероятно, будет более устойчивым.

Вот загонят наши ВКС точечными ударами УР и КБ противника в горы (воевать в горах джихадисты не умеют, поэтому их курды и удерживают). Тогда стратеги будут сыпать бомбами, делая из гор равнины. 

С декабря 2014 года 790 ИАП приступил к освоению новых истребителей-перехватчиков МиГ-31БСМ (модификации МиГ-31).

В ходе модернизации частично меняется бортовое и радиоэлектронное оборудование и локатор, производится полная разборка фюзеляжа и стоек шасси. После модернизации самолет сможет иметь активный срок эксплуатации 45 лет (с последующим продлением до 50). Радиолокационный комплекс "Заслон-М" самолета способен обнаруживать типовые воздушные цели на дальности до 320 км и поражать на дальности 280...300 км. Самолет способен сопровождать до 24 целей и одновременно обстреливать до 8 целей. Достигнута возможность перехвата целей летящих с числом Маха до М=6. При использовании новых материалов, удалось снять отдельные эксплуатационные ограничения. Например, перехватчик сможет летать длительное время с числами Маха близкими к М=2,83. В составе вооружения пропишутся некоторые новые системы вооружения. В частности, ракета РВВ-БД. Воспроизводство двигателей для этого самолета не планируется. В советское время было изготовлено более 1500 двигателей Д-30Ф6. Имеющийся парк двигателей (порядка 1200 штук не выработали еще первую половину срока ресурса). По оценкам специалистов имеющихся двигателей хватит на срок активной эксплуатации самолетов до 30 лет. При последующем проведении капитального ремонта двигателей - еще на 15-20 лет. Три таких перехватчиков могут патрулировать границу длиной 2500...3000 км (конечно, в мирное время). Модернизации подвергнутся более 130 самолетов. Первые 24 уже поступили в войска. К 2020 году на вооружении будет до 50 таких самолетов. В тоже время, продолжатся работы по разработке перспективного самолета-перехватчика.

Под Рязанью летчики осваивают модернизированный Ту-22М3М

Самолет Ту-22М (по классификации НАТО: Backfire) – сверхзвуковой дальний бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Свой первый полет опытный Ту-22М3 выполнил 20 июня 1977 года. После окончания программы по летно-доводочным испытаниям машины самолет Ту-22М3 с 1978 года был запущен в серийное производство. Следует отметить, что данный самолет (по словам главкома Решетникова) был навязан стратегической авиации и авиации ВМФ.В окончательном варианте бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 был принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 года. За все годы производства на Казанском авиационном производственном объединении было собрано 268 бомбардировщиков Ту-22М3. В настоящее время в строю находится около 115 машин (из них по данным СМИ работоспособны около 40). В настоящее время проводится модернизация самолета в вариант Ту-22М3М. Всего до 2020 года будет модернизировано 30 машин.  В этом варианте бомбардировщик должен получить абсолютно новое радиоэлектронное оборудование и возможность применения современного высокоточного оружия класса «воздух-поверхность», к примеру, новых крылатых ракет Х-32 и другой номенклатуры авиационного вооружения. Будут улучшены эргономические показатели кабины пилотов. 
На данный момент существует две усовершенствованные вариации бомбардировщика:

1. В модели ТУ-22м3М была переоборудована прицельная система СВП-24-22. Также модернизации подвергся навигационно-вычислительный комплекс.

2. ТУ-22м3Р представляет собой самолет-разведчик, главной целью которого является постановка помех вражеским локаторным системам. Данная модификация широкого применения не получила.

Оборонительное вооружение: 1 пушка 23мм ГШ-23М (в кормовой установке).
Ударное вооружение: До трех противокорабельных крылатых ракет Х-22 /Kh-22 ( одна - под фюзеляжем в полуутопленном состоянии, две остальные на подкрыльных узлах подвески). В бомбоотсеке в барабанной установке может размещаться до 6 ракет типа Х-15 / Kh-15. В зависимости от конкретной задачи в грузовом отсеке устанавливаются различные типы бомбодержателей. Нормальная нагрузка составляет 3 т, перегрузочная - 9 т. Самолет может брать одну авиабомбу (свободного падения) ФАБ-9000М-54 или ФАБ-3000М-54, до 24 шт. ФАБ-250М-54 или ОФАБ-100, 18 шт. ФАБ-500М-54 или 12 шт. ФАБ-500М-62, 6 шт. ФАБ-1500М-54. С установленным в грузоотсеке автоматом постановки помех АПП-22 (сброс отражателей) Авиабомбы могут размещаться и на двух подфюзеляжных и двух подкрыльевых многозамковых бомбодержателях. На всех точках подвески можно разместить 69 бомб калибра 250 кг или 8 бомб калибра 1500 кг. Стоит отметить, что максимальная нагрузка, которую может испытывать самолет, составляет около 24 тонн.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ту-22М3 90-й серии:

• Экипаж: 4 человека (командир, помощник командира (2-й пилот), штурман-навигатор, штурман-оператор)
• Размах крыла:
  • при стреловидности 20°: 34,28 м
  • при стреловидности 65°: 23,30 м
• Длина: 42,46 м по стабилизатору и 42,16 по килю; фюзеляжа: 38,5 м
• Высота: 11,05 м (11,08 первых серий)
• Площадь крыла:
  • при стреловидности 20°: 183,57 м²
  • при стреловидности 65°: 175,80 м²
• Масса:
  • пустого самолета: 68 000 кг
  • нормальная взлетная: 112 000 кг
  • максимальная взлетная: 126 000 кг
  • топлива: 53 550 кг
• Эксплуатационная перегрузка: 2,2 g , Предельная перегрузка: 2,5 g

Двигатель: Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой

• Модель: «НК-25» (изделие «Е»)
• Тяга:
  • максимальный бесфорсажный режим: 2 × 14 500 кгс
  • максимальный форсажный режим: 2 × 25 000 кгс
  • режим малого газа: 2 × 800 кгс
• Масса двигателя: 2 × 4 294 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли: 1 050 км/ч
  • на высоте: 2 300 км/ч
• Крейсерская скорость: 930 км/ч
• Взлётная скорость при массе 124 т: 370 км/ч
• Посадочная скорость при массе 78—88 т: 285—305 км/ч
• Практический потолок: 13 300 м
• Дальность полёта: 6 000 км
• Боевой радиус с нагрузкой 12 000 кг:
  • на сверхзвуковой скорости: 1 500—1 850 км
  • на дозвуковой скорости и предельно малой высоте: 1 500—1 650 км
  • на дозвуковой по смешанному профилю: 2 410 км
• Длина разбега: 2 000—2 100 м
• Длина пробега: 1 200—1 300 м

У Ту-22М3 - под крыльями могут размещаться только два бака по 3000 л (позволяют увеличить дальность полета свыше 2700 км). Летали из Астраханской области во 2-ю чеченскую войну.

В советское время планировалось провести модернизацию с установкой двух двигателей от бомбардировщика Ту-160 установка двигателей типа НК-32 (была построена одна машина)... В настоящее время этих двигателей не хватает и для Ту-160-х (воспроизводство намечено начать в 2016г.).

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА)

ПАК ДА будет предназначен для замены на вооружении ВВС РФ самолетов Ту-160(М, М2) и Ту-22М3М (вероятно и М4). С 2014 г. ведутся ОКР по проекту ПАК ДА. 13.02.2014 г. было заявлено, что контракт на создание ПАК ДА подписан в декабре 2013 г. и программа разработки ПАК ДА включена в программу создания вооружений на 2016-2025 г.г. В июле 2015г. было заявлено, что первый полет с серийным двигателем состоится в 2023-2024ггг.
Конструкция самолета будет выполнена с широким использованием композиционных и радиопоглощающих материалов. Самолет будет выполнен дозвуковым и сможет нести больше и более мощной полезной нагрузки, чем Ту-160. Вероятно, аэродинамическая схема ПАК ДА будет "летающее крыло" с несколькими параллельными отсеками для полезной нагрузки. В 2013 г. в ЦАГИ завершен 1 этап испытаний модели при крейсерских скоростях до М=0.88. Один из вариантов предполагает установку четырех ТРДД с тягой по 15500-18000 кг. 

Ниже приведен еще один из рассматриваемых вариантов (не пошел дальше) с двумя двигателями тягой около 30000кг.

Двигатели: С 2011 г. начаты работы по двигателям для ПАК ДА (ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова"). 14.07.2015 г. объявлено, что подписан контракт на эскизно-техническое проектирование серийного двигателя для ПАК ДА. ТТХ НК-56: диаметр входа в компрессор - 2050 мм, масса двигателя - 3340 кг, тяга взлётная - 18000 кг, тяга крейсерская - 3600 кг, степень повышения давления - 23-25,5, удельный расход топлива - 0,74 кг/кг в час, температура газов перед турбиной - 1300 оС. 

Перспективные авиационный комплекс противовоздушной обороны (ПАК ПВО)

По мнению Главкома ВВС модернизация МиГ-31 позволит превосходить аналоги еще 10–15 лет. В настоящее время уже в США разрабатываются ракетные комплексы имеющие гиперзвуковуе скорости полета. МО в 2014г. рекомендовано совместно с военно-промышленной комиссией при правительстве предусмотреть при формировании госпрограммы вооружения на 2016-2025гг. разработку перспективного летательного аппарата для замены самолета МиГ-31.

В финальной стадии поисковых работ за первенство в конкурсе ПАК ПВО будут бороться две концепции.

Первая, над которой работает ОАО "Компания Сухой", должна наилучшим образом подойти под параметр "стоимость-эффективность". Новый перехватчик разрабатывается на базе уже освоенных промышленностью технологий и агрегатов созданных для ПАК ФА, что позволит получить результат с минимальными издержками. "Сердцем самолёта" станут двигатели пятого поколения известные ныне как "изд.30". Их возможности позволяют создать полноценный, относительно манёвренный перехватчик с максимальным взлётным весом до 60 тонн. В случае, если эта планка поднимется выше, как уже было при создании, то потребуются дополнительные затраты на глубокую модернизацию "изд.30" или создание нового мотора.

Вторую концепцию реализует РСК "МиГ". Это гиперзвуковой перехватчик, достойный наследник проектов девяностых годов МиГ 301 и 321. Работы над гиперзвуком активно лоббирует Заместитель председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин. Насколько гиперзвуковые скорости актуальны для перспективного перехватчика есть предмет обстоятельной дискуссии. Если сравнивать две машины одного назначения одна из которых имеет предельную скорость 2500 - 2700 км/ч, а другая 5000 - 5200 км/ч, то следует понимать, что стоимость гиперзвукового перехватчика в денежном выражении окажется выше в 2 - 3 раза. Скорость ПАК ПВО (МиГ-41), разрабатываемого на основе МиГ-31, должна превышать 4...4,4 Маха.

Возможно, Генштаб и руководителе военно-промышленной комиссии склоняются к созданию самолета МиГ-41. Вероятный срок подготовке к серийному производству - после 2030г.    (картинки не привожу - их море в интеренете и скорее всего все будет выглядеть по другому)

Су-30СМ для ВВС и ВМФ.  Многоцелевой истребитель Су-30СМ предназначен для завоевания господства в воздухе, ведения воздушной разведки и уничтожения воздушных, наземных и надводных целей. Самолет имеет систему дозаправки в воздухе, что позволяет вести боевые действия на значительном удалении от базы.

Новый двухместный истребитель Су-30СМ, построенный на авиазаводе им.Гагарина в Комсомольске-на-Амуре вошёл с состав 22-го гвардейского авиаполка 303-й авиационной дивизии. Место дислокации авиаполка – Приморский край. Всего до конца 2015 года в состав ВВС РФ должны быть поставлены 16 подобных многоцелевых истребителей. По действующему контракту с МО  ВВС до 2016 г. должны получить также 60 истребителей Су-30СМ. В тоже время готовится подписание новый трехлетний контракт на данные машины для ВВС с ежегодной поставкой до 25 самолетов.

Самолеты Су-30СМ поступают и на вооружение морской авиации с 2014г. До 2020г. количество этих самолетов в составе морской авиации составит до 60 истребителей.

Су-30СМ — это «русифицированный» Су-30МКИ (аббревиатура МКИ расшифровывается как «модернизированный коммерческий индийский»). Он уже десять лет поставляется в ВВС Индии. В тоже время, Су-30СМ является совсем «свежим» истребителем, его первый полет состоялся в 2012 году. В нем существенно усилены системы ведения огня, навигации, борьбы с локаторами противника. Машина относится к поколению 4++. Возможности российского комплекса управления вооружением на основе многофункциональной радиолокационной станции Н011М «Барс» обеспечивают сопровождение до 15 целей (как наземных, так и морских) на проходе и точное сопровождение до 4-6 целей для обеспечения применения оружия без прекращения поиска. Дальность захвата «Барсом» истребителя — 140 км, группы танков — 50 км, эсминца — 150 км. Помимо систем собственной разработки в Су-30СМ используются израильские, индийские и французские электронные системы. Уникальность этой машины состоит в том, что в ней реализована функция изменяющегося вектора тяги. Поэтому Су-30СМ является сверхманевренным истребителем. В то же время он способен наносить мощные удары по позициям противника, имея большую ракетно-бомбовую нагрузку. 

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 21,9 м
• Размах крыла: 14,7 м
• Высота: 6,36 м
• Площадь крыла: 62 м²
• Масса:
  • пустого: 18800 кг
  • нормальная взлётная: 24900 кг
  • максимальная взлётная: 34500 кг
  • предельная взлетная: 38800 кг
  • топлива: 9640 кг
• Двигатель: 2 × ТРДДФ «АЛ-31Ф» (АЛ-31ФП на Су-30СМ)
  • Тяга:
    • максимальная бесфорсажная: 2 × 7770 кгс
    • на форсаже: 2 × 12500 кгс
  • углы отклонения вектора тяги (для АЛ-31ФП): ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
  • скорость отклонения вектора тяги (для АЛ-31ФП): 60°/с
  • масса: 1520 кг
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли: 1350 км/ч (М=1,13)
  • на высоте: 2125 км/ч (М=1,9-2,0 для варианта с ПГО)
• Дальность полёта:
  • у земли: 1270 км
  • на высоте: 3000 км
  • боевой радиус: 1500 км
• Продолжительность полёта: 3,5 ч (без дозаправок)
• Практический потолок: 17300 м
• Скороподъёмность: 13800 м/мин (230 м/с)
• Длина разбега: 550 м
• Длина пробега: 750 м
• Вооружение:
• Пушечное: 30-мм встроенная пушка ГШ-30-1
• Точки подвески: 12
• Боевая нагрузка: 8000 кг (максимальная до 10,4 т).
• Подвесное вооружение:
  • 6 управляемых ракет средней дальности Р-77, Р-27Р или Р-27ЭР, Р-27Т или Р-27ЭТ с ТГС и 6 ракет ближнего боя Р-73 с ТГС;
  • Свободнопадающие бомбы массой по 500 кг (до 8 единиц) или по 250 кг (28 единиц);
  • Контейнеры КМГ-У (до 7 единиц) или блоки НАР С-13 и С-8 (до 4 единиц);
  • Возможны различные комбинации управляемого и неуправляемого вооружения различного класса.