Отечественные купола и системы

а вы знаете ребята что первая группа должна быть на скоростных парашютах типа "элепс" её очень трудно отцелить! и она должна прикрыватьт бойцов на тихоходников на парафоилах! очень трудно попасть на юркий и быстро теряющий высоту человека нак маленьком парашюте , но есть проблема в обучении такаыя ,,,,,,,,,,,,,,,,:?

ребятки есть такой парашбюут как "Арбалет-2 или для гражданских "Лесник" аналогов в мире нет удаление 10 км высота раскрытия 3000 метров прыжок с 4000 метров прыжок череэ облака по gps
над точкой в штиль ещё останется от 1000 до 500 метров Завод "Звезда" конструктор Котов Володя

ребятки есть такой парашбюут как "Арбалет-2 или для гражданских "Лесник" аналогов в мире нет удаление 10 км высота раскрытия 3000 метров прыжок с 4000 метров прыжок череэ облака по gps
над точкой в штиль ещё останется от 1000 до 500 метров

а вы знаете ребята что первая группа должна быть на скоростных парашютах типа "элепс" её очень трудно отцелить! и она должна прикрыватьт бойцов на тихоходников на парафоилах! очень трудно попасть на юркий и быстро теряющий высоту человека нак маленьком парашюте , но есть проблема в обучении такаыя ,,,,,,,,,,,,,,,,:?

ребятки есть такой парашбюут как "Арбалет-2 или для гражданских "Лесник" аналогов в мире нет удаление 10 км высота раскрытия 3000 метров прыжок с 4000 метров прыжок череэ облака по gps
над точкой в штиль ещё останется от 1000 до 500 метров Завод "Звезда" конструктор Котов Володя

Скайджин, колапсации стабилизации не имеет Лесник-2 (мы его не обсуждаем), а у Лесника-3 она присутствует.

На счет "аналогов нет" - это круто загнул. Со старта немецких, французких и американских десяток накидаю не задумываясь.
Кстати, один из основных показателей планирующего парашюта - аеродинамическое качество, по которому упомянутые "Арбалеты" достаточно отстают, так как у них оно 2-2,5 в зависимости от разрешенной нагрузки (и это максимум), а новая амеровская система PARIS - имеет качество 5,5-6.
Даже наши новые феодосийские системы ПССН для спецназа и "Стриж" для спасателей - имеют качество 4 плюс загрузка до 220 кг ("Стриж" до 160).
А "лесник" и того хуже, так как не имеет коллапсации стабилки, там горизонтальная скорость, а соответственно и аеродинамическое качество еще меньше.

Скат, что именно Вам не понятно?
Вы не знаете что такое качество купола или загрузка крыла? или коллапсация стабилки (медузы)?

Качество купола - это отношение горизонтальной скорости к вертикальной, т.е. Vгор/Vверт=качество. Если горизонталь равна вертикали, то качество = 1. Если значит, что при снижении с высоты например 1000м, парашютист переместится по горизонтали тоже на 1000 метров (в штиль естественно). При увеличении горизонтальной скорости увеличивается и качество. Качество 2 подразумевает, что купол имеет горизонтальную скорость в два раза выше чем вертикальную. И при снижении с высоты 1000метров, парашютист переместится на 2000метров.

загрузка крыла - отношение полного веса парашютиста и системы в фунтах к площади купола в квадратных футах. При больших загрузках один и тот же парашют становится экстремальным и ведёт себя совсем по другому. Подробнее см. здесь

коллапсация (складывание)(от слова коллапс) - в современных планирующих системах, вытяжной парашют после раскрытия основного складывается, чтобы набегающий при планировании поток воздуха не ухудшал аэродинамическое качество (горизонтальную скорость).

PS/ Как же вы прыгаете на крыле, если не знакомы с базовыми понятиями. :blink: Вы что, совсем теорию не изучали?

Конус возможности купола? Траверз круга? Створ ветра? Зона затенения? Угол атаки крыла? Свуп? Свал? Глиссада?

Я не умничаю, мне на самом деле удивительно. Ведь теория в парашютном спорте обязательна!

Скат, что именно Вам не понятно?
Вы не знаете что такое качество купола или загрузка крыла? или коллапсация стабилки (медузы)?

Качество купола - это отношение горизонтальной скорости к вертикальной, т.е. Vгор/Vверт=качество. Если горизонталь равна вертикали, то качество = 1. Если значит, что при снижении с высоты например 1000м, парашютист переместится по горизонтали тоже на 1000 метров (в штиль естественно). При увеличении горизонтальной скорости увеличивается и качество. Качество 2 подразумевает, что купол имеет горизонтальную скорость в два раза выше чем вертикальную. И при снижении с высоты 1000метров, парашютист переместится на 2000метров.

загрузка крыла - отношение полного веса парашютиста и системы в фунтах к площади купола в квадратных футах. При больших загрузках один и тот же парашют становится экстремальным и ведёт себя совсем по другому. Подробнее см. здесь

коллапсация (складывание)(от слова коллапс) - в современных планирующих системах, вытяжной парашют после раскрытия основного складывается, чтобы набегающий при планировании поток воздуха не ухудшал аэродинамическое качество (горизонтальную скорость).

PS/ Как же вы прыгаете на крыле, если не знакомы с базовыми понятиями. :blink: Вы что, совсем теорию не изучали?

Конус возможности купола? Траверз круга? Створ ветра? Зона затенения? Угол атаки крыла? Свуп? Свал? Глиссада?

Я не умничаю, мне на самом деле удивительно. Ведь теория в парашютном спорте обязательна!

Скат, Вы спросили - я ответил.

По автомобилям: Ну Вы же должны знать тип двигателя и какое топливо ему подходит.
А также скоростные качества и прочие данные типа радиуса разворота, максимальной грузоподъёмности, длину тормозного пути и пр. ;)
Можно конечно и не знать.

PS/ Как же вы прыгаете на крыле, если не знакомы с базовыми понятиями. :blink: Вы что, совсем теорию не изучали?

Des ...действительно многие не знают терминологии :) ...и им, абсолютно по барабану ...коллапсирующий(йся) у них слайдер или нет ...а к примеру понятие невьюр ...вообще никак не ассоциируется с парашютом B) ...но это, им совсем не мешает прыгать (за их же деньги) :)

скат ...не в обиду :) ...Вы укладываетесь сами, или пользуетесь услугами риггеров?

Скат, если Вы прыгаете по долгу службы, то не пренебрегайте теорией.
Почитайте специальную литературу или хотябы парашютные сайты. Это здорово облегчит Вашу парашютную жизнь.

Можно, конечно и просто "утюжить воздух", но осмысленные прыжки приносят больше удовольствия и опыта. Это не так сложно как кажется.
Удачи в освоении ;)

но вот как то именно те термины, что привёл Des как то не отложились в голове

К слову -это прямой повод создать в разделе вводную часть (или как это может по уму называться?)



...а что она Вам дала? ....интересуюсь без стеба ...просто интересно :)

Пара-фойл?!! Простите, а где же Вы служите/работаете если там дают Пара-фойлы?
Можно в личку.
очень интересно, для чего покупать Парафойл (спортивный парашют для точности приземления. Один из лучших в своём классе)? Он ещё и денег стоит...

но я то зацепился за:Качество купола,загрузка крыла,коллапсация. А если дальше копнуть основы аэродинамики, так вообще язык можно сломать.

Сам укладываюсь, и за прыжки я деньги не плачу (ещё чего не хватало)

У парафойла качество 2 (приблизительно). Имеет горизонтальную скорость около 10м/с и вертикаль 4-5м/с
Зависит от площади купола и веса парашютиста (загрузки). Но принципиальной разницы для такого крыла разная загрузка не даёт, кроме увеличения/уменьшения вертикальной скорости. Гораздо важнее регулировки длин строп, для тонкой работы на точность.
Коллапсирумая медуза или нет - зависит от типа используемого ранца (медуза идёт в комплекте с ним). Но для таких маленьких скоростей, и такой большой площади купола это не принципиально.

Бронко, откуда такая нелюбовь к парафойлу?
Отличный купол для своих задач. Именно с ними прыгает большинство национальных сборных мира, на чемпионатах по точности приземления.

Бронко, откуда такая нелюбовь к парафойлу?
Отличный купол для своих задач. Именно с ними прыгает большинство национальных сборных мира, на чемпионатах по точности приземления.

...ну значит платят Вам :rolleyes:

...если прыгаете на "фойле", и у Вас (не в обиду) поверхностные знания ...Вам только остаётся добавить ... что Вы прыгаете в Киржаче ...и у меня отпадут все вопросы B)

как раз вы угадали, но это не значит что у нас все придрживаются такого мнения, основная группа даст любому таких оплеух, особенно наш "гуру" :rolleyes: Просто у меня стихия моленько другая, но как и положенно везде держим марку.

Не вынесла душа поэта :D - сам себя сдал

Какую марку я сдал?

Место работы ;)

У меня Para-Foil, сразу извенюсь если не правильно написал, а то скажите что даже не знаю как пишется. Ещё раз повторюсь,со своей точки зрения, что для того, что бы грамотно совершать прыжок на крыле нужно знать конус его возможностей и правильно расчитывать заход на точку(в этот расчет конечно входят те понятия, что указал Des), но я то зацепился за:Качество купола,загрузка крыла,коллапсация. А если дальше копнуть основы аэродинамики, так вообще язык можно сломать.

а никто и не догадывался :lol:

А ктож тебе допуск на крыло написал, ведь теория по программе подготовки обязательна, что по военной, что по спортивной!!! Это ведь не только ваша безопасность, но и безопасность других ставится под угрозу!Это ведь как права на автомобиль получить, можно по уму (через обучение), а можно и по-другому! Или за те деньги, что Родина за прыжки платит допуск писаный???
Тогда ваш "главный руль" по парашютной подготовке - или смелый до безумия (а такие долго не живут!), или просто л...ух!Ведь он эти сам грубо нарушает все руководящие документы. А за это при случае можно, смотря какие последствия, и на кичу угодить! Он что, даже и за себя не переживает?

Место работы ;)

А ктож тебе допуск на крыло написал,

Или за те деньги, что Родина за прыжки платит допуск писаный???